Guide Niveaux de Randonnées

Signaux Employés avec le SCRC

Règles de Randonnées avec le SCRC

Liens Utiles concernant la Sécurité

Les billets de Ram

Voici le guide de niveaux de randonnées adopté par l'équipe de Sécurité du Chapitre 281 Varennes. Chaque organisateur de randonnée devra en afficher le niveau lors de l'annonce/affichage de la sortie qu'il organise.

Niveau	Vitesses	Distance	Durée	Pré-requis	Commentaire
Débutant	Vous allez à votre vitesse nous vous attendrons	~ 300 km ou moins	Courte randonnée moins d’une journée	Permis apprenti 6A, 6A ou 6B	Vous pouvez avoir piloté des motos pendant plusieurs années, mais si ce sont vos premières armes dans une randonnée de groupe, c’est l’occasion d’expérimenter une randonnée organisée et  de bâtir votre confiance     Les invités sont bienvenus durant ces randonnées. Si vous désirez aller vite, ce n’est pas pour vous.
Intermédiaire	Vitesses tolérées par contrôle radar ou moins La vitesse sera réduite dans les conditions difficiles	300 à 600 km	Toute la journée, habituellement de retour vers l’heure du souper	Capable de rouler à vitesse d’autoroute pour une longue période Avoir un peu d’expérience dans les courbes et les côtes.	Assez relax mais pas pour un débutant Les vitesses tolérées par contrôle radar sont assez rapides (115-118 km/h sur les tronçons autoroutiers)
Tourisme	Vitesses tolérées par contrôle radar autant que possible Peu de jeu pour s’ajuster aux niveaux des participants	500 à 700 km	Journée complète, retour possible à la noirceur	Pouvoir maintenir les vitesses tolérées par contrôle radar en tout temps Expérimenté  dans les courbes et les côtes.	Nous roulons plus vite, plus longtemps et ne ralentissons que dans les conditions difficiles
Plus d’une journée	Vitesses tolérées par contrôle radar autant que possible Peu de jeu pour s’ajuster aux niveaux des participants	700+ km	2 ou 3 jours	Pouvoir maintenir les vitesses tolérées par contrôle radar en tout temps Expérimenté dans les courbes et les côtes.	Piloter pendant 2 ou 3 jours ou plus à vitesse élevée, parfois par mauvais temps, demande plus d’énergie et de concentration   Définitivement pour les pilotes d’expérience, invités et débutants s'abstenir.
Sport	Les randonnées sportives ne sont pas sanctionnées par le SCRC. Les membres peuvent vouloir organiser une sortie sportive, il est possible de l’annoncer sur le forum,  mais ne sera en aucune manière une randonnée du Club. Nous suggérons fortement de demander quelles sont les intentions de l’organisateur d’une telle randonnée

 

Ram, Capt. Équipe de Sécurité SCRC 281 Varennes.

 

 

1.        Bienvenue dans un chapitre du Southern Cruisers Riding Club

 

Le but de ces directives est de fournir aux chapitres et aux membres du Southern Cruisers Riding Club les informations requises pour rouler ensemble de façon sécuritaire. Veuillez vous rappeler que ce guide n’a pas pour objet de réduire votre liberté mais plutôt, d’aider à ce que tous puissent revenir sécuritairement à la maison.

Ces directives ne peuvent englober toutes les circonstances possibles mais sont élaborées pour en couvrir les plus communes. Chaque pilote devrait donc les lire, les comprendre et les appliquer en faisant preuve de son meilleur jugement.

Veuillez vous rappeler qu’en tout temps VOUS avez la responsabilité d’assurer VOTRE sécurité et de toujours rouler selon vos capacités et celles de votre moto.

Bien que ces directives avancent que le Capitaine de route est le responsable lors d’une randonnée, le premier et second officier de votre chapitre ont la charge de ce dernier et des événements qui sont organisés. Cette responsabilité comprend l’organisation des randonnées. Tous les officiers devraient être familiers avec ce guide et avec les bonnes pratiques de randonnées sécuritaires.

Plusieurs choses seront répétées dans ces directives, c’est intentionnel et c’est pour bien marquer l’emphase que nous voulons mettre sur les pratiques sécuritaires.

 

2.        LES RESPONSABILITÉS DE TOUS LES MEMBRES D’UNE RANDONNÉE

 

a.       Respecter les objectifs et les directives pour garantir la sécurité et le bien-être de tous les     membres participant à une randonnée, les autres usagers de la route et les piétons.

2. Suivre les instructions du Capitaine de route en tout temps, sauf si ces instructions placent un pilote ou une autre personne dans une situation dangereuse.
3. Maintenir sa moto et toute pièce d’équipement en bon état de marche.
4. Rouler avec les phares avant allumés en accord avec le Code de la route en vigueur.
5. Rouler avec une attitude "Sécurité avant tout." La sécurité de toutes les personnes, qu’elles soient membre de notre groupe ou non, passe avant toute chose.
6. Rouler en portant un casque là où la loi l’exige.
7. Ne pas participer à une randonnée sous l'influence de l'alcool ou de drogues pouvant influencer la capacité à piloter sa moto.

 

3         LIEU DU RASSEMBLEMENT ET TEMPS ANNONCÉ DU DÉPART

 

1. Le lieu du rassemblement et l'heure du départ sera annoncée aux membres soit par courriel ou par téléphone avant la randonnée.
2. Un briefing à l'intention des participants sera tenu avant le départ pour établir l'horaire des arrêts pour se reposer et pour prendre de l'essence, informer le groupe de la route planifiée, donner toutes les informations pertinentes et revoir ensemble les règles pour rouler en groupe, la formation sur la route et les procédures à suivre.
3. Chaque participant doit faire les efforts nécessaires pour se présenter à l'avance et être complètement préparé pour l'heure annoncée du départ. Ceci comprend avoir fait le plein d'essence et les visites requises à la salle de toilettes.

 

 

4.        FORMATION DES MOTOS SUR LA ROUTE ET POSITION INDIVIDUELLE 

 

1. La formation habituelle lorsque les conditions de la route et la météo sont favorables sera la formation en damier dans une seule voie. L'intervalle entre chaque moto ne sera pas moins d'une seconde ce qui donnera automatiquement un intervalle de 2 secondes entre vous et la moto directement devant vous.

 

b.       Le Capitaine de route SCRC sera le meneur du groupe et habituellement va rouler dans la portion gauche de la voie. Le Balayeur (Tail Gunner) roulera à la fin de la formation.

c.       Les nouveaux membres, les invités et tous les pilotes avec peu d'expérience des randonnées en groupe seront placés à l'avant de la formation, juste derrière le Capitaine de route.

4. Chaque pilote doit conserver sa position dans la formation jusqu'à l'arrivée à destination. Ceci permet à chaque pilote de devenir familier avec le style de pilotage et les habitudes de ceux qui sont près de lui (elle) dans le groupe ce qui est particulièrement important pour les nouveaux et ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience des randonnées en groupe.
5. Dans certains cas le Capitaine de route indiquera d'un signe de la main que le groupe doit former une file indienne. Le signal: bras gauche élevé au-dessus de la tête avec l'index pointé vers le ciel. Les pilotes doivent alors respecter la norme des 2 secondes pour les intervalles et se placer en une seule file.
6. Il peut être nécessaire pour assurer la sécurité de tous les participants de diviser un grand groupe en plusieurs sous-groupes. Ceci est parfois rendu nécessaire par les conditions environnantes ou la réglementation locale. Il faut alors désigner un Capitaine de route et un Balayeur pour chaque sous-groupe.
7. Ce qui veut dire que le dernier pilote de chaque sous-groupe deviendra Balayeur pour ses compagnons. Lorsque possible, ce pilote sera un Capitaine de route ou un Balayeur d'expérience. Si ce n'est pas le cas on doit prendre le temps d'expliquer quelles sont les responsabilités d'un Balayeur.
8. Il est conseillé que les motos à 3 roues (trikes), les motos qui tirent un side-car ou une remorque soient toujours à l'arrière de la formation, juste devant le  Balayeur et maintiennent la file indienne en tout temps.

 

5.        VITESSE, INTERVALLES ET DISTANCES

 

1. Le Capitaine de route tentera d'établir et de maintenir une vitesse constante, adaptée aux capacités du pilote ayant le moins d'expérience, aux conditions environnantes et à la vitesse permise affichée,  aux types de motos composant le groupe et aux pratiques de pilotage sécuritaires. Le Capitaine de route devra évaluer avant le départ le degré d'expérience des participants et la condition des motos composant le groupe en portant une attention particulière aux nouveaux pilotes, aux nouveaux membres et aux invités qui participent à la randonnée. Le Capitaine de route devra vérifier régulièrement dans ses rétroviseurs pour s'assurer d'une bonne formation.
2. Le Capitaine de route peut choisir de séparer le groupe de pilotes inexpérimentés et d'en faire un sous-groupe distinct en accord avec les conditions anticipées ou qui surviennent tout en s'assurant que ce sous-groupe sera guidé par un Capitaine de route et un Balayeur d'expérience.
3. Tous les pilotes feront un effort pour maintenir la même vitesse dans le but de minimiser les inconvénients créés par des vitesses irrégulières à l'arrière de la formation (effet élastique).
4. Tous les pilotes maintiendront une distance sécuritaire et leur position dans la voie entre eux-mêmes et la moto directement en avant et manieront leurs motos en tenant compte des conditions de la route, de la circulation et de la météo.

 

5A.     DISTANCE SÉCURITAIRE MINIMUM POUR SUIVRE UNE AUTRE MOTO

 

1. Lorsqu'on fait partie d'un groupe, la distance sécuritaire est définie comme la règle des 2 secondes minimum entre la moto directement devant et celle directement derrière. Ce qui veut dire que dans une formation en damier, il y a au moins une seconde de distance entre vous et le motocycliste à votre droite ou à votre gauche. Si on doit rouler en file indienne, la distance sécuritaire est toujours de 2 secondes de distance entre les motos. Les pilotes doivent réaliser que si les distances sont trop grandes entre les motos, des automobilistes seront tentés de s'insérer entre les motos, briser la formation et créer des situations dangereuses. C'est aussi problématique pour le Capitaine de route qui perd de vue la fin de la formation.
2. Trop de personnes accrochent à l'idée qu'il ne doit y avoir que 2 secondes de distance entre les motos. C'est une directive qui s'applique lorsque les conditions le permettent (plus fréquemment sur les autoroutes) La distance sécuritaire doit être déterminée en fonction de la vitesse et des conditions de la route. Avant un départ, les distances entre les motos seront établies pour certaines portions du trajet à parcourir. Plus la vitesse sera élevée plus la distance entre les motos sera grande sans toutefois permettre un trop grand écart permettant à d'autres véhicules de s'insérer. La distance entre les motos devrait être la même pour tout le groupe en formation.
3. À l'avant de la formation le Capitaine de route conservera une distance sécuritaire de 3 secondes au strict minimum derrière tout véhicule précédant le groupe. Si une automobile se trouve à l’avant il faut s'ajuster et conserver une distance sécuritaire.

 

NOTE: Il est important de garder à l'esprit qu'une distance de 2 secondes est un besoin MINIMUM essentiel, requis pour pouvoir réagir en cas d'une situation dangereuse et NE PAS FREINER. Dans une randonnée de groupe, l'intervalle d'une seconde entre les motos qui roulent en damier est une politique en accord avec la plupart des agences et ministères qui réglementent la sécurité et la circulation. Dans une formation en damier, chaque moto est "virtuellement" dans sa propre voie et se place à une distance de 2 secondes de la moto qui le précède dans la même voie. Cette technique pour rouler en groupe exige que tous les participants ANTICIPENT CONSTAMMENT UNE SITUATION URGENTE.

 

5B.     Une position sécuritaire dans une voie est définie comme le fait de rouler soit dans le tiers gauche ou dans le tiers droit de la voie. Ceci permet d'éviter de rouler au centre de la voie où on trouve souvent des taches d'huile tout en conservant la formation en damier, en conservant la distance sécuritaire entre les pilotes et les autres obstacles, en ne bloquant pas le champ de vision pour voir ce qui se passe sur les autres voies.

 

 

6. DANS LE TRAFFIC

 

1. Le Capitaine de route tentera de demander la file indienne quand:
1. La vitesse de la circulation environnante est consistante avec celle de la formation (les dépassements effectués seulement lorsque la circulation sera trop lente ou pour éviter un obstacle); et aussi pour éviter de nuire au flot de la circulation des autres véhicules plus rapides.
2. Sur une autoroute à quatre voies (2 dans chaque direction), le groupe roulera normalement dans la voie de droite (No. 2) permettant ainsi aux véhicules plus rapides de passer sur la gauche. Le groupe pourra dépasser des véhicules en empruntant momentanément la voie de gauche.
3. Sur les autoroutes comptant trois voies ou plus dans chaque direction, le groupe roulera normalement dans la voie numéro 2 en laissant libre la voie de droite pour permettre aux autres véhicules d'accéder et de quitter l'autoroute, la voie de gauche étant (numéro 3) laissée pour les véhicules plus rapides.

 

NOTE: Les voies sont numérotées de gauche à droite. On appelle souvent celle de gauche la voie de dépassement ou la voie rapide, elle porte le numéro 1. Les autres voies sont numérotées par la suite jusqu'à celle la plus à droite, qui est généralement la plus lente.

 

 

7.        CHANGEMENTS DE VOIES ET DÉPASSEMENTS

 

1. Sur une autoroute à plusieurs voies, la formation en damier est normalement maintenue.
2. Le Capitaine de route maintien sa position et signale son intention de changer de voie.
3. Tous les membres de la formation maintiennent leur position et transmettent le signal annonçant la manœuvre à effectuer jusqu'au Balayeur.
4. Le Balayeur change de voie et bloque l'arrière de la formation aussitôt que l'opportunité de le faire sécuritairement se présente. Le Capitaine de route peut alors constater que la voie est libre et peut engager le changement de ligne. N'oubliez jamais de vérifier les angles morts avant d'amorcer un changement de voie.
5. La formation changera de voie à la manière "Suivez le guide", le Capitaine de route signale avec la main indiquant à tous qu'il change de voie et tous les membres de l'avant vers l'arrière du groupe suivent.

 

NOTE: PERSONNE, à l'exception du Balayeur, ne doit changer de voie avant le Capitaine de route. Toujours vérifier les angles morts avant d'amorcer un changement  de voie et conserver une distance sécuritaire.

 

6. Il sera parfois impossible pour tout le groupe d'effectuer la manœuvre pour changer de voie comme indiqué ci-dessus. Il va donc arriver que tout le groupe ne puisse pas changer de voie en un seul bloc comme ci-dessus. Lors de ces situations, le Capitaine de route indiquera son intention de changer de voie avec les clignotants et indiquera au groupe le signal de la main pour la file indienne. Ce qui signifie qu'un changement de ligne en groupe n'est pas possible. Le Capitaine de route changera de voie au moment sécuritaire. Tous les membres de la formation signaleront, vérifieront leur angle mort et effectueront tour à tour la manœuvre de l'avant du groupe vers l'arrière de manière sécuritaire. Si la formation est brisée, il sera toujours possible de reprendre le damier plus tard. SVP apprendre les bonnes pratiques pour changer de voie, INCLUANT LE REGARD JETÉ PAR-DESSUS L'ÉPAULE POUR VÉRIFIER L'ANGLE MORT.

8. Sur une route à 2 voies (une dans chaque direction), la file indienne devra être employée pour effectuer un dépassement. Le Capitaine de route devra conserver une vitesse constante après le dépassement pour permettre aux autres motos de trouver suffisamment d'espace pour dépasser et rentrer dans la voie devant les véhicules dépassés.
9. Si, pour une raison quelconque, la formation est brisée et le groupe séparé, il faut converger vers la formation en damier en reprenant la position initiale de manière sécuritaire. Ne vous sentez pas obligé de briser des records de vitesse pour rattraper le groupe! Le Capitaine de route sera au fait de la situation et ajustera la vitesse en avant du groupe en conséquence après avoir dépassé le ou les véhicules.

 

NOTE: Assurez-vous que la voie est libre en regardant dans vos miroirs, signalez votre intention, faites votre vérification de l'angle mort avant d'amorcer une manœuvre de changement de voie. Toutes informations provenant du Capitaine de route, de vos miroirs ou ce que vous venez de voir il y une seconde ne peuvent remplacer un dernier regard, votre bon jugement de la situation et le gros bon sens. Rappelez-vous que VOUS et VOUS SEUL avez la RESPONSABILITÉ ULTIME DE VOTRE SÉCURITÉ. De plus, toute compétition avec un automobiliste résultera par une défaite pour vous. Que sert d'avoir raison quand on perd la vie?

   

8.        ESSENCE, REPAS, REPOS ET POSTES DE PÉAGE

 

1. Lors d'une randonnée devant durer plusieurs heures, on doit planifier et discuter avant le départ les arrêts pour prendre de l'essence, les repas et les périodes de repos. Autant que possible on s'en tiendra au plan établi, dépendamment des aléas survenant au cours de la journée.
2. Il est possible que le plan initial doive être modifié à cause des conditions climatiques, la densité de la circulation et la condition de certaines vessies. D'autres facteurs étant la disponibilité des postes d'essence, la fatigue des pilotes et autres conditions non prévues au départ.
3. Les arrêts aux postes d'essence devraient être limités à 10 ou 15 minutes selon bien sûr la taille du groupe et le plan établi auparavant pour la journée. Rappelez-vous que le dernier motocycliste aura le plus long temps d'attente donc, le plus court temps de repos. (Faites le plein et dégagez la pompe à essence pour ensuite aller payer pour permettre aux suivants de faire le tout plus rapidement)
4. Si un péage est prévu sur la route, le Capitaine de route devra amasser le coût de passage au préalable. Si c'est possible, un motocycliste qui transporte un passager devrait occuper la deuxième position. À l'approche du poste de péage le couple passe devant et le passager règle le paiement pour tous les membres du groupe pendant que le Capitaine de route poursuit le passage en guidant la formation. Si aucun passager n'est disponible, c'est au Capitaine de route d'acquitter le paiement et il reprendra ensuite sa place de meneur dès qu'il sera sécuritaire de le faire.

 

NOTE: En traversant un poste de péage, souvenez-vous d'éviter le centre de la chaussée qui est souvent très glissant.

   

9.        ARRÊTS NON PLANIFIÉS ET ARRÊTS D'URGENCE 

 

1. Un arrêt non prévu pour faire le plein d'essence, un urgent besoin d'aller aux toilettes ou la fatigue d'un pilote peut engendrer une confusion dans le groupe et la confusion mène souvent aux accidents. Le Capitaine de route SCRC devrait être informé à l'avance qu'un arrêt est nécessaire et mener la formation de manière ordonnée à un endroit approprié et sécuritaire.
2. Tout pilote qui éprouve des difficultés mécaniques doit en informer un des officiers du chapitre, le Capitaine de route ou le Balayeur et ce, aussi rapidement et sécuritairement que possible.
3. Quand le Capitaine de route en prend connaissance, il conduira la formation à l'arrêt aussitôt qu'il identifiera un endroit propice et sécuritaire.
4. Si le pilote qui éprouve des difficultés doit quitter la formation rapidement, seul le Balayeur ou la personne désignée comme mécanicien du groupe l'accompagnera. Si le groupe compte un mécanicien désigné ce dernier roule en queue de formation. Le Capitaine de route doit être avisé s'il n'est pas au courant de la situation qui survient. Dès que le Capitaine de route est informé, il arrêtera le groupe là où c'est sécuritaire.
5. Tout pilote qui constate un problème avec la moto ou l'équipement d'un autre pilote doit en informer ce dernier rapidement et de manière sécuritaire. Si un arrêt devient nécessaire il faut aussi en informer le Capitaine de route.
6. Le Capitaine de route fera preuve de bon sens et de jugement pour choisir l'endroit où faire arrêter le groupe. Il faut essayer d'éviter les zones de circulation très dense, les endroits où on trouve du verre brisé, des ordures, du sable mou, du grav