Southern Cruisers Riding Club Chapitre 281 Varennes, Qc.,

Simplement pour le plaisirs de rouler entre amis.

50 façons de sauver votre vie / 50 ways to save your life

50 façons de sauver votre vie en moto

Nous sommes ce que nous répétons sans cesse. L'excellence donc, n'est pas une action, mais une habitude. - Aristote
 

par l'équipe de rédaction du Motorcyclist Magazine
  _____________________________
La meilleure moto au monde est un tas de ferraille – ou le sera bientôt – à moins que vous ne sachiez comment l'utiliser. L'équipement de haute performance le plus sophistiqué et le plus puissant est entre vos deux oreilles.  Pour vous aider à le programmer avec la bonne information nous avons réuni 50 conseils éprouvés sur la route qui peuvent potentiellement vous sauver la vie. Certaines des informations qui suivent sont connues de vous, d'autres non. Toutes méritent cependant d'être mémorisées puisque quand vient le temps de piloter une moto sur la route puisque comme le disent si bien les gens de la Motorcycle Safety Foundation (http://msf-usa.org) "Plus vous en savez, meilleur cela deviendra."
 
1.         Assumez que vous êtes invisible.

Parce que pour beaucoup de conducteurs d'auto vous l'êtes. Ne jamais effectuer une manœuvre en croyant que l'automobiliste vous voit, même si vous venez juste d'établir un contact visuel avec le conducteur. Une moto ne se conçoit pas toujours dans un esprit à quatre roues.


2.         Soyez prévenants

Les conséquences de se venger du con qui conduit mal une voiture en le coupant ou pire ne sont que les débuts d'une escalade qui se terminera mal. Prétendez que c'est votre grand-mère et pensez-y une deuxième fois.
 
3.         Habillez-vous pour la chute, pas pour le bal ou la piscine
Évidemment, une petite trotte jusqu'au Tim Horton's est l'affaire de 5 minutes mais personne ne planifie de racler l'asphalte avec sa peau. Avec les vêtements protecteurs ventilés qui sont disponibles maintenant il n'y a plus d'excuses pour porter des gougounnes, des shorts et un T-shirt.

4.         Espérez le meilleur, préparez-vous au pire
La voiture qui attend au feu rouge dans la direction opposée tournera devant vous  aussitôt que le feu passera au vert, clignotant ou non.
 
5.         Laissez votre ego à la maison
Les seules personne qui s'intéresseront au fait que vous êtes le plus rapide sur l'autoroute seront l'officier de police et le juge.


6.         Soyez attentifs

Ben oui, il y a une fille à moitié nue sur l'affiche. Voyons! Votre amortisseur fait un drôle de bruit. Pendant ce temps-là vous êtes en train de vous déporter vers les Gros Troubles. Gardez votre focus sur le pilotage!
 

7.         Les miroirs vous cachent quelque chose
Ne changez jamais de direction avant d'avoir vérifié que la voie est vraiment libre en jetant un coup d'œil au-dessus de votre épaule.

8.         Soyez patients

Avant de dépasser et d'entrer sur l'autoroute, prenez une seconde ou trois s'il le faut pour regarder si c'est sécuritaire. C'est toujours ce que vous ne voyez pas qui vient vous frapper. Un coup d'œil de plus peut vous sauver la peau des fesses.


9.         Surveillez votre vitesse
Dépasser les voitures en roulant deux fois plus vite qu'elles ou changer de voie pour foncer le long de voitures à l'arrêt, c'est courir après le trouble.

 

10.          Attention c'est sale sur les bords

Beaucoup de surprises désagréables vous attendent sur les bords de la route: des sacs vides, des clous, des antennes de télé, des échelles, nommez-les. Surveillez les côtés de la route pour ces débris potentiellement dangereux.

11.          Les voitures qui tournent à gauche devant vous sont la cause principale des décès de motocyclistes

Ne jamais présumer qu'un automobiliste attendra que vous traversiez une intersection avant lui. Il veut lui aussi passer avant que le feu change.

 

12.          Les voitures aussi brûlent les feux rouges

Les premières secondes suivant un changement du feu sont les plus périlleuses. Regardez dans les deux directions avant de foncer au vert.

13.          Vérifiez dans vos miroirs

Pour changer de voie, ralentir ou arrêter. Soyez prêts à dégager si jamais un autre véhicule tente d'occuper le même espace-temps.

14.          Gardez vos distances

Une seconde de distance à chaque 16 km/h est la règle d'or.  Mieux, balayez la route des yeux 12 secondes en avant pour prévenir les ennuis potentiels.

 

15.          Attention aux chars montés

Ils sont rapides et les jeunes conducteurs ont tendance à être agressifs. Ne croyez pas en avoir semé un pour ensuite changer de voie sans regarder. Vous pourriez devenir un ornement sur le capot d'une Honda "tunée."
 

16.       Entrer dans une courbe trop vite fait mal
C'est la première cause des accidents n'impliquant que la moto. Entrez doucement dans la courbe et sortez en accélérant, c'est un vieux dicton motard et il est toujours vrai. Faire des étincelles avec vos pegs est moins efficace que de passer une courbe en douceur.

17.       Ne faites pas confiance aux sifflets à chevreuils
Ces bibittes et bien d'autres se promènent à l'aube et au crépuscule, ces animaux ne sont pas présents que sur les pancartes. Si vous voyagez dans une zone riche en cibles de ce genre, ralentissez et surveillez les accotements.

18.       Apprenez à utiliser les deux freins
Le frein avant vous arrêtera c'est certain mais un peu de frein arrière aidera à calmer un châssis nerveux.
 
19.       Couvrez toujours votre frein avant
En gardant toujours votre main sur le levier du frein avant peut vous permettre de sauver une seconde de temps de réaction, à 100 km/h cela veut dire arrêter 10 m plus tôt. Pensez-y.
 
20.       Regardez où vous allez
Le miracle de la fixation de la cible peut vous servir. La moto ira où vous regardez, donc concentrez vous sur la solution et non sur le problème devant vous.
 
21.       Balayez du regard
La circulation est toujours changeante, un balayage visuel efficace vous permettra d'identifier les situations dangereuses d'avance. Ne fixez pas un point trop longtemps à moins que ce ne soit votre porte de sortie en cas de pépin.

22.       Pensez avant d'agir

Faites gaffe, si la Camry devant vous roule 10 km/h dans une zone de 50, le conducteur se prépare fort probablement à tourner dans une entrée, si vous la dépassez votre casque pourrait s'emboutir dans la porte du conducteur.

23.       Élevez votre observation
Les 6 mètres devant votre roue avant sont déjà du passé et il est déjà trop tard pour y faire quoi que ce soit,  levez les yeux pour balayer la route du regard suffisamment  loin pour réagir, changer de trajectoire ou freiner.


24.       Ayez la bonne attitude mentale avant de partir
La plupart des accidents surviennent durant les 15 premières minutes d'une ride, à moins de 50 km/ au coin d'une intersection ou d'une entrée de garage. Hé oui, ce pourrait être votre entrée de garage.
 
25.       Au prochain stop, arrêtez-vous complètement

Mettez un pied au sol. Regardez bien. C'est le minimum requis pour éviter de se commettre dans une manœuvre irréfléchie avec aucun temps pour déceler un danger imminent.

26.       Ne foncez pas dans un espace laissé libre quand tout le trafic devant s'arrête

Les autos se sont arrêtées pour une raison. Et vous ne pourrez peut-être pas vous arrêter avant de voir pourquoi et il sera alors trop tard pour y réagir.

27.       N'enfourchez pas ce que vous ne pouvez maîtriser
Si vous faites 45 kg, évitez les cruisers de 350 kg. Si vous faites 1 m 65, oubliez les motos de touring-aventure dont la selle est haut perchée.

28.       Surveillez l'ouverture des portières
Et frapper une voiture qui tente de contourner la portière d'un Moron qui s'ouvre fait aussi très mal.

29.       Les intersections se suivent mais ne se ressemblent pas
Vous venez de traverser plusieurs intersections avec des arrêts aux quatre coins, la prochaine intersection n'en compte que deux, le trafic dans l'autre sens n'a pas à s'immobiliser, ne soyez donc pas surpris, ce pourrait être douloureux.
 
30.       Dans une randonnée de groupe, restez dans votre zone de confort
Conduire une moto au-delà de vos capacités est une bonne façon de se retrouver dans le décor. Si vous êtes séparé, n'importe quel groupe avec qui il vaut la peine de rouler vous attendra ou aura un point de rendez-vous où vous pourrez rejoindre les autres.
 
31.       Vos yeux doivent avoir le temps de s’habituer
Vous entrez ou sortez d’un tunnel, le contraste avec la lumière ou l’obscurité vous fait piloter à l’aveuglette pendant une grande distance. Évitez les verres photosensibles (qui changent de teinte au soleil)
 
32.       Maîtriser les virages en U à basse vitesse
Pratiquez en masse. Faites pencher votre moto au maximum (quand ça frotte ce n’est pas dangereux) vous n’aurez pas l’air d’un pingouin dans le stationnement.
 
33.       Qui est-ce qui a installé un stop en haut de la côte?
Ne paniquez pas. Utilisez votre frein arrière pour vous empêcher de reculer. La manette des gaz et d’embrayage s’utilisent comme d’habitude et voilà vous êtes repartis.
 
34.       On dirait que c’est glissant, ça l’est!
Vous voyez une couleur bizarre sur le revêtement, ce peut être n’importe quoi, du Crisco, de l’huile à moteur ou du sable. Ce n’est peut être rien du tout. Il vaut mieux ralentir pour rien que de prendre une fouille.
 
35.       Bang! Votre pneu éclate! Que faire?
Pas de mouvement brusques surtout. La moto se rebelle, soyez prêts à la calmer fermement pour conserver le contrôle. Lâchez les gaz, freinez doucement avec la roue encore bonne et tassez-vous sur le côté. Gros soupir!
 
36.       Il y a des gouttes dans votre visière
Il pleut. Les routes sont glissantes durant les 15 premières minutes d’une averse. Vous perdez de la traction, combien au juste? Vous ne voulez pas le savoir! Vous devez devenir très concentrés, prudents et effectuer vos manœuvres en douce.

37.       Les émotions au vestiaire
Les émotions sont aussi fortes que n’importe quelle drogue. Prenez le temps de ressentir votre état : en colère, triste, épuisé, anxieux?  Restez à la maison et polissez votre moto.
 

38.       Portez les bons vêtements
Vos vêtements doivent vous convenir et convenir à la météo. Vous avez trop chaud, vous avez trop froid, votre veste est inconfortable, vous êtes un danger ambulant. C’est aussi simple que ça!
 
39.       Le iPod ce n’est pas pour la moto
Vous n’entendrez pas à temps le camion de ciment si vous écoutez les Rolling Stones le volume au max mais vos écouteurs trouveront peut-être preneurs parmi le personnel des soins intensifs.
 
40.       L’art de l’esquive
Soyez assez habile pour contrebraquer en succession rapide. Un pression à gauche pour contourner la poche de patates tombée du camion et une pression à droite pour revenir dans votre voie. La moto ira où vous regardez, donc regardez votre voie de contournement, pas les patates. Pratiquez le contre braquage, pratiquez jusqu’à ce que ça devienne un réflexe.
41.       Allez-y en douce à basse vitesse
Utilisez votre frein arrière lors de vos manœuvres à basse vitesse, vous découvrirez alors qu’une légère pression sur la pédale de frein apporte stabilité et aide à compléter la manœuvre en douce.
 
42.       Soyez brillants, clignotez!
Les clignotants attirent votre attention parce qu’ils clignotent, non?  Au moment de ralentir ou d’arrêter, tapotez la pédale de frein quelques coups, le conducteur qui arrive derrière remarquera encore plus votre intention.
 
43.       Les intersections sont dangereuses, couvrez votre mise!
En laissant un véhicule vous précéder pour traverser une intersection, vous diminuez vos chances d’être happé au passage dans la voie transversale.
 
44.       Ajustez votre vision périphérique
Choisissez un point sur le mur là-bas et fixez-le. Maintenant balayez mentalement votre champ de vision aussi loin que possible sans tourner la tête. Le plus d’éléments vous verrez, plus vite vous pourrez réagir. (c’est le secret du succès de Wayne Gretzki)
 
45.       Seul sur un feu rouge qui ne change pas (aux USA)
Le fil senseur est enfoui sous le pavage. Placez-vous au-dessus autant que possible, descendez votre béquille. Ça devrait marcher.
 
46.       La nuit tous les chats sont gris
Tout est plus difficile à distinguer. Vos phares sont bien ajustés? Oubliez les verres et les visières fumés. Soyez prudents!


47.       Les semi-remorques, pas derrière et pas à côté!

 Ces camions ont des pneus réchappés. S’il y en a un qui se déchausse – ce qui arrive fréquemment – ça peut être très laid. Gardez vos distances.
  
48.       Pas de panique, c’est un arrêt d’urgence
Devenez très intime avec votre frein avant. Trouvez un bout d’asphalte en bonne condition, débutez à basse vitesse, apprenez à faire la subtile différence entre freinage maximum et roue avant bloquée. Pratiquez encore et encore en augmentant la vitesse.

49.       Entre vous et la route
Rien de ce qui a été écrit ci-dessus n’est valable si vos pneus ne sont pas en excellente condition. N’assumez pas qu’ils sont corrects. Vérifiez la pression avant chaque ride, vérifiez les coupures, les clous ou toute autre cochonnerie qui pourrait endommager vos pneus. L’usure d’un pneu de moto ne devra jamais être telle qu’il perde ses qualités telle la traction.

50.       Respirez par le nez
Comptez jusqu’à 10. Visualisez vos enfants, votre conjoint. En oubliant le bozo qui fait le cave à 130 km/h vous évitez le risque de ruiner votre vie ou de la perdre. MC

50 Ways to Save Your Life


We are what we repeatedly do. Excellence, then, is not an act, but a habit. —Aristotle

By The Motorcyclist Staff
Motorcyclist Magazine
______________________________
The best bike in the world is scrap—or soon will be—unless you learn how to use it. The most powerful piece of high-performance hardware is between your ears. To help you program it with the right information, we’ve assembled 50 potentially lifesaving bits of street savvy. Some you’ll know, some you won’t. All are worth remembering, because when it comes to riding motorcycles on the street, the people over at the Motorcycle Safety Foundation (
http://www.msf-usa.org) have the right idea with their tagline: The more you know, the better it gets.



1. Assume you’re invisible
Because to a lot of drivers, you are. Never make a move based on the assumption that another driver sees you, even if you’ve just made eye contact. Bikes don’t always register in the four-wheel mind.

2. Be considerate
The consequences of strafing the jerk du jour or cutting him off start out bad and get worse. Pretend it was your grandma and think again.

3. Dress for the crash, not the pool or the prom
Sure, Joaquin’s Fish Tacos is a 5-minute trip, but nobody plans to eat pavement. Modern mesh gear means 100-degree heat is no excuse for a T-shirt and board shorts.

4. Hope for the best, prepare for the worst
Assume that car across the intersection will turn across your bow when the light goes green, with or without a turn signal.

5. Leave your ego at home
The only people who really care if you were faster on the freeway will be the officer and the judge.

6. Pay attention
Yes, there is a half-naked girl on the billboard. That shock does feel squishy. Meanwhile, you could be drifting toward Big Trouble. Focus.

7. Mirrors only show you part of the picture
Never change direction without turning your head to make sure the coast really is clear.


8. Be patient
Always take another second or three before you pull out to pass, ride away from a curb or into freeway traffic from an on-ramp. It's what you don't see that gets you. That extra look could save your butt.

9. Watch your closing speed
Passing cars at twice their speed or changing lanes to shoot past a row of stopped cars is just asking for trouble.

10. Beware the verge and the merge
A lot of nasty surprises end up on the sides of the road: empty McDonald’s bags, nails, TV antennas, ladders, you name it. Watch for potentially troublesome debris on both sides of the road.

11. Left-turning cars remain a leading killer of motorcyclists
Don’t assume someone will wait for you to dart through the intersection. They’re trying to beat the light, too.

12. Beware of cars running traffic lights
The first few seconds after a signal light changes are the most perilous. Look both ways before barging into an intersection.

13. Check your mirrors
Do it every time you change lanes, slow down or stop. Be ready to move if another vehicle is about to occupy the space you’d planned to use.


14. Mind the gap
Remember Driver’s Ed? One second’s worth of distance per 10 mph is the old rule of thumb. Better still; scan the next 12 seconds ahead for potential trouble.

15. Beware of tuner cars
They’re quick and their drivers tend to be aggressive. Don’t assume you’ve beaten one away from a light or outpaced it in traffic and change lanes without looking. You could end up as a Nissan hood ornament.

16. Excessive entrance speed hurts
It’s the leading cause of single-bike accidents on twisty roads and racetracks. In Slow, Out Fast is the old adage, and it still works. Dialing up corner speed is safer than scrubbing it off.

17. Don’t trust that deer whistle
Ungulates and other feral beasts’ prowl at dawn and dusk, so heed those big yellow signs. If you’re riding in a target-rich environment, slow down and watch the shoulders.

18. Learn to use both brakes
The front does most of your stopping, but a little rear brake on corner entry can calm a nervous chassis.

19. Keep the front brake covered—always
Save a single second of reaction time at 60 mph and you can stop 88 feet shorter. Think about that.

20. Look where you want to go
Use the miracle of target fixation to your advantage. The motorcycle goes where you look, so focus on the solution instead of the problem.


21. Keep your eyes moving
Traffic is always shifting, so keep scanning for potential trouble. Don’t lock your eyes on any one thing for too long unless you’re actually dealing with trouble.

22. Think before you act
Careful whipping around that Camry going 7 mph in a 25-mph zone or you could end up with your head in the driver’s side door when he turns into the driveway right in front of you.

23. Raise your gaze
It’s too late to do anything about the 20 feet immediately in front of your fender, so scan the road far enough ahead to see trouble and change trajectory.

24. Get your mind right in the driveway
Most accidents happen during the first 15 minutes of a ride, below 40 mph, near an intersection or driveway. Yes, that could be your driveway.

25. Come to a full stop at that next stop sign
Put a foot down. Look again. Anything less forces a snap decision with no time to spot potential trouble.

26. Never dive into a gap in stalled traffic
Cars may have stopped for a reason, and you may not be able to see why until it’s too late to do anything about it.

27. Don’t saddle up more than you can handle
If you weigh 95 pounds, avoid that 795-pound cruiser. If you’re 5-foot-5, forget those towering adventure-tourers.


28. Watch for car doors opening in traffic
And smacking a car that’s swerving around some goofball’s open door is just as painful.

29. Don’t get in an intersection rut
Watch for a two-way stop after a string of four-way intersections. If you expect cross-traffic to stop, there could be a painful surprise when it doesn’t.

30. Stay in your comfort zone when you’re with a group
Riding over your head is a good way to end up in the ditch. Any bunch worth riding with will have a rendezvous point where you’ll be able to link up again.

31. Give your eyes some time to adjust
A minute or two of low light heading from a well-lighted garage onto dark streets is a good thing. Otherwise, you’re essentially flying blind for the first mile or so.


32. Master the slow U-turn
Practice. Park your butt on the outside edge of the seat and lean the bike into the turn, using your body as a counterweight as you pivot around the rear wheel.

33. Who put a stop sign at the top of this hill?
Don’t panic. Use the rear brake to keep from rolling back down. Use Mr. Throttle and Mr. Clutch normally—and smoothly—to pull away.


34. If it looks slippery, assume it is
A patch of suspicious pavement could be just about anything. Butter Flavor Crisco? Gravel? Mobil 1? Or maybe it’s nothing. Better to slow down for nothing than go on your head.
35. Bang! A blowout! Now what?
No sudden moves. The motorcycle isn’t happy, so be prepared to apply a little calming muscle to maintain course. Ease back the throttle, brake gingerly with the good wheel and pull over very smoothly to the shoulder. Big sigh.


36. Drops on the face shield?
It’s raining. Lightly misted pavement can be slipperier than when it’s been rinsed by a downpour, and you never know how much grip there is. Apply maximum-level concentration, caution and smoothness.

37. Emotions in check?
To paraphrase Mr. Ice Cube, chickity-check yoself before you wreck yoself. Emotions are as powerful as any drug, so take inventory every time you saddle up. If you’re mad, sad, exhausted or anxious, stay put.

38. Wear good gear
Wear stuff that fits you and the weather. If you’re too hot or too cold or fighting with a jacket that binds across the shoulders, you’re dangerous. It’s that simple.

39. Leave the iPod at home
You won’t hear that cement truck in time with Spinal Tap cranked to 11, but they might like your headphones in intensive care.

40. Learn to swerve
Be able to do two tight turns in quick succession. Flick left around the bag of briquettes, then right back to your original trajectory. The bike will follow your eyes, so look at the way around, not the briquettes. Now practice till it’s a reflex.

41. Be smooth at low speeds
Take some angst out, especially of slow-speed maneuvers, with a bit of rear brake. It adds a welcome bit of stability by minimizing unwelcome weight transfer and potentially bothersome driveline lash.

42. Flashing is good for you
Turn signals get your attention by flashing, right? So a few easy taps on the pedal or lever before stopping makes your brake light more eye-catching to trailing traffic.

43. Intersections are scary, so hedge your bets
Put another vehicle between your bike and the possibility of someone running the stop sign/red light on your right and you cut your chances of getting nailed in half.

44. Tune your peripheral vision
Pick a point near the center of that wall over there. Now scan as far as you can by moving your attention, not your gaze. The more you can see without turning your head, the sooner you can react to trouble.


45. All alone at a light that won’t turn green?
Put as much motorcycle as possible directly above the sensor wire—usually buried in the pavement beneath you and located by a round or square pattern behind the limit line. If the light still won’t change, try putting your kickstand down, right on the wire. You should be on your way in seconds.

46. Every-thing is harder to see after dark
Adjust your headlights, Carry a clear face shield and have your game all the way on after dark, especially during commuter hours.

47. Don’t troll next to—or right behind—Mr. Peterbilt
If one of those 18 retreads blows up—which they do with some regularity—it de-treads, and that can be ugly. Unless you like dodging huge chunks of flying rubber, keep your distance.

48. Take the panic out of panic stops
Develop an intimate relationship with your front brake. Seek out some safe, open pavement. Starting slowly, find that fine line between maximum braking and a locked wheel, and then do it again, and again.

49. Make your tires right
None of this stuff matters unless your skins are right. Don’t take ’em for granted. Make sure pressure is spot-on every time you ride. Check for cuts, nails and other junk they might have picked up, as well as general wear.

50. Take a deep breath
Count to 10. Visualize whirled peas. Forgetting some clown’s 80-mph indiscretion beats running the risk of ruining your life, or ending it. -MC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Traducton Française par: Raymond "Ram" Guitard

Rouler en Groupe avec le SCRC

 

Règles de bonne conduite en groupe

  1. Soyez courtois. Assurez-vous que votre moto est en bonne condition mécanique et que le plein est fait avant le départ.
  2. Sur les lignes droites,  roulez en alternant les positions (zigzag), un conducteur à gauche et le suivant à droite de la voie, dans les courbes faites la file indienne lorsque indiqué par le meneur.
  3. Laissez suffisamment d’espace entre les motos pour permettre un changement de position dans la voie mais pas assez pour permettre à une voiture de s’infiltrer dans le groupe.
  4. Lors de dépassements sur une voie double, Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place de se rabattre au motocycliste suivant.
  5. Familiarisez-vous avec les signaux de la main avant  le départ.
  6. Adaptez la randonnée au niveau du motocycliste le plus novice.
  7. Ayez un plan en cas de séparation du groupe.
  8. Freinez plus tôt que lorsque vous êtes seul. Une légère pression sur la manette du frein avertira ceux qui vous suivent.

9.   Soyez patient. Si vous n’aimez pas le rythme et la vitesse du groupe: roulez en solo.

10. Amusez-vous en toute sécurité.
 

 

Vos officiers

 

1er. Officier: Andre Gosselin  ag.gc@sympatico.ca
 
2eme. Officier: Michel Charbonneau michel_charbonneau_44@sympatico.ca
 3eme. Officier: Serge Bachand
isa-junior@hotmail.com
   
4eme. Officier: Daniel Savard savard_d@videotron.ca
Capitaine de Sécurité Routière’ Raymond Guitard Raymond.Guitard@space.gc.ca


Les signes en moto

(Emprunté du site: Le repaire des Motards)

Comme toute tribu qui se respecte, les motards ont leur code et leurs signes de reconnaissance : petit récapitulatif à l'intention des nouveaux (personne ne les oublie, n'est-ce pas?). D'après le magazine Motociclismo.

Signe de la mainCroisement

Le premier salut entre motard, effectué lorsque l'on se croise, consiste à faire un signe de la main gauche (et jamais de la main droite pour une raison évidente). Le signe de la main gauche peut aussi être fait avec deux doigts en V, pour imiter Barry Sheene après chaque course gagnée. C'est un signe mythique depuis les années 70.

Signe du piedDépassement

Le salut de la main gauche lorsque l'on croise est remplacé par un signe du pied droit  lorsque l'on dépasse un motard. En pleine accélération et phase de dépassement, ce signe évite de lâcher le guidon et en moto, la sécurité, c'est important. Ce signe ne doit pas être confondu avec le coup de pied dans la portière; ceci explique que certains automobilistes puissent l'interpréter de façon erronée. Conclusion : à réserver aux autres motards (le signe, pas le coup de tatane).

Signe de la têteUn petit signe de tête

Les deux premiers signes sont souvent remplacés par un signe de la tête, surtout en ville, où l'on passerait sinon plus de temps la main en l'air que les mains sur le guidon. C'est malgré tout un signe très visible et sûrement le plus sûr des saluts entre motards (surtout pour le débutants). Malheureusement, dans les grandes villes, de nombreux motards l'oublient.

Appel de phareAppel de phare

Et l'appel de phare ? c'est le signal d'un danger, très bien compris par tous en tant que tel. Il est donc conseillé de ne pas l'utiliser comme salut, car sujet à mauvaise interprétation. Combiné à un signe de la main de haut en bas, il signifie ralentir.

ClignotantA droite toute

Un bon moyen de signaler le prochain arrêt, c'est le clignotant et un signe de la main pour désigner le panneau qui borde la route et indique la prochaine station service, la prochaine aire de repos ou la prochaine sortie.

RavitaillementSur toute réserve

Mais si vous venez brusquement de passer sur votre réserve, pas besoin de clignotant. Il suffit de faire un signe du pouce en désignant le réservoir pour signaler aux autres motards qu'il serait souhaitable de s'arrêter à la prochaine station. Vous utiliserez alors bientôt le signe précédant (le clignotant). Parmi les roadsters, la Bandit est plutôt bien pourvue, par un réservoir plus généreux et une consommation raisonnable, et il n'est pas rare que les Hornet et Fazer soit assoiffées avant.

Mauvaise adhérenceSol glissant

Les routes sont souvent dangereuses pour les motos et en cas de mauvaise adhérence, due à du sable, de l'huile, des graviers, il est courtois de prévenir les motards qui sont derrière en laissant traîner le pied par terre. Au demeurant, ce peut être également un moyen d'anticiper une perte d'adhérence.

DangerAttention, nid de poule

Dans la série des signes préventifs sur route, il est d'usage de prévenir d'un signe de la main tout danger du type trou, plaque d'égout en désignant l'obstacle d'un signe de la main. Ce signe complète le signe précédent et peut très bien lui être couplé. Un motard avertit deux fois est un motard debout.

Problème de feuxLumière

Si vous vous apercevez qu'un motard a ses feux éteints ou plus généralement un problème de lumière, il suffit d'ouvrir et fermer plusieurs fois la main de haut en bas (du guidon à la tête). Ce signe n'est pas très utilisé en France.

Demi-tourDemi-tour

A force de rouler, concentré sur le temps et le chrono, il arrive rapidement de rater la sortie.Un seul signe alors : la main vers le haut, l'index tourne en rond afin de signaler que l'on aurait du prendre la sortie précédente et qu'il faut faire demi-tour. (fortement déconseillé sur autoroute).

A boire et à mangerC'est à boire qu'il nous faut

Quand ce n'est pas le réservoir qui se vide, c'est l'estomac qu'il faut remplir. Un petit signe de la main, ouverte, allant de bas en haut vers la bouche sera rapidement compréhensible pour signaler le ventre qui crie. En cas de soif intense, le poing fermé et le pouce vers le haut remplacera la main ouverte. (non alcoolisée bien sûr).

Pilote automatiquePilote automatique

Malheureusement, le système est encore en test en grand secret. Dans cette mesure, la dernier signe est un signe de sécurité : partir reposé avant de prendre la route, s'arrêter dès les premiers signes de fatigue (battement des yeux, bâillement, paupières lourdes). Les tests le prouvent, en début d'endormissement, nous connaissons des périodes de "sommeil" de quelque dixième de seconde. Cela suffit pour abréger tout voyage de façon définitive. Alors un petit arrêt fait toujours du bien.

Bonne route et V à tous

(Haut de la page)

Saluer ou Pas Saluer

Texte librement traduit trouvé sur le net :


    Quand doit-on saluer en moto?

J’attendais sur ma moto à un feu rouge. Ce qui semblait être un motocycliste débutant arriva par la droite pour effectuer un virage à gauche à l’intersection. À mi-chemin dans sa courbe il remarqua ma présence et se sentit obligé de me saluer de la main, probablement à cause du « sentiment d’appartenance partagé par tous les motocyclistes! » Sa moto a vacillée et même s’il s’en est sorti indemne on peut dire qu’il a passé proche de tomber. Le fait de saluer les autres bikers doit être considéré dans son contexte et doit rester sécuritaire. Voici quelques règles suggérées :

Un autre motocycliste s’approche d’une intersection

Ne saluez pas, un débutant pourrait être tenté de vous saluer à son tour et tomber.

Un autre motocycliste dans une circulation dense

Ne saluez pas, un débutant pourrait être tenté de vous saluer à son tour.

Vous êtes dans une circulation dense.

Dans une voie partagée (avec un mur comme le Métropolitain) ce qui se passe de l’autre côté ne vous concerne pas. Votre sécurité passe avant tout protocole de biker, ne saluez pas!

Un jeune sur un scooter

Saluez vous vous sentirez mieux tous les deux

Un autre motocycliste et  vous-même êtes à un feu rouge.

Ça ne vaut pas la peine de passer au neutre et de lâcher l’embrayage. Un signe de la tête est plus approprié.

Routes montagneuses ou sinueuses

Gardez vos mains sur les guidons.

Un motocycliste sur une moto d’une autre marque

Ne soyez pas con, saluez, une moto c’est une moto!

Un groupe de motocyclistes

Saluez le meneur du groupe

Vous roulez en formation

Laisser le meneur saluer. Vous devez garder votre position et votre distance.

Vous vous faites doubler par un motocycliste

Saluez avant qu’il n’arrive à votre niveau.

Vous doublez un motocycliste

Saluez quand vous arrivez à son niveau.

Il fait beau, vous êtes sur une route de campagne peu achalandée

Saluez tous les bikers, si vous n’êtes pas de bonne humeur, vendez votre moto

Pluie

Saluez, si la pluie vous rend misérable, prenez l’auto

Une poupoune sur le trottoir

Soyez prudent si la douce est assise derrière. Mais après tout pourquoi pas, saluez! Juste de voir votre tête r’voler à cause des coups reçus sur votre casque va valoir le spectacle!

On vous salue d’une voiture

Saluez en retour, qu’il soit motocycliste ou non cet automobiliste est amical.

Enfants

Saluez TOUJOURS!

Policiers motards

Saluez si vous voulez, ils n’ont pas l’habitude de répondre

Arrivée ou départ lors d’un événement motocycliste

À moins d’un KM  ou deux de l’événement ce n’est pas obligatoire, donnez un repos à votre bras

Vous saluez mais on ne vous répond pas

 

Prenez pas ça personnel! L’autre est peut-être pas en position de le faire.

(Haut de la page)

Les dix commandements

Note : cette liste n'est pas classée dans un ordre d'importance volontaire.

1-Tout motard tu salueras
Vous avez le choix entre le V avec les doigts, ou un signe du pied en dépassant. Tout dépend de votre maîtrise de votre engin. En tout état de cause, éviter de lâcher le guidon ! Vous avez aussi le droit de remercier un automobiliste qui vous a laissé la place.

2-Ton/ta passager(e) tu informeras
Surtout, celui/celle qui n'est encore jamais monté(e) avec vous, histoire que vous ne le/la perdiez pas au démarrage.

3-Parano tu seras
Sur et pour tout : les automobilistes (et pas seulement ceux qui sont au téléphone) surtout en circulant entre les files de voitures, l'huile par terre, les plaques d'égout, la pluie, les marquages au sol, les pavés, le flash...

4-Ta présence tu signaleras
Appel de phare, klaxon, tout est bon pour éviter que le pingouin qui est devant vous ne décide tout d'un coup de déboîter si possible sans clignotant et en train de téléphoner.

5-Sobre tu seras
Hors le délit et l'amende que cela peut représenter, c'est fou ce que les réflexes, les sens sont amoindris avec un peu d'alcool dans le sang et en moto, c'est pire qu'en voiture.

6-Tes protections tu enfileras
Le blouson, les gants, le pantalon, le casque, les bottes, la combinaison de cuir... bref, sortez protégés. Évitez les doublures en nylon qui brûlent en cas de glissade. Il vaut mieux un jean et un blouson neuf que la peau à vif (et c'est pas beau à voir). Par contre, il vaut mieux éviter les lacets. C'est idiot. Mais le lacet qui se coince dans dans le sélecteur de vitesse, c'est la gamelle assurée.

7-Le repos tu prendras
La fatigue arrive vite et encre une fois il n'y a pas de carrosserie en cas de chute donc un arrêt ou un départ reposé est toujours préférable.


8-Tes révisions tu feras
Pour la longévité, de la vie et de la moto. Des freins qui lâchent ou défaillants, comme une pièce qui se détache avec les vibrations... il vaut mieux prévenir.

9-Les lois tu suivras
Là, je parle de ce qui est obligatoire (le permis, l'assurance) et du code de la route : surtout des feux rouges et même oranges (histoire d'éviter ceux qui démarrent à votre orange à vous et non à leur vert à eux), des clignotants (homologués, sinon on ne vous voit plus), des stops brûlés, des dépassements par la droite...

10-L'automobiliste tu respecteras
Sans revenir sur le duel fréquent, un coup de latte dans un rétro parce que l'automobiliste ne vous a pas laissé passé ne changera rien, sauf augmenter la mauvaise image globale de la population motard.
Note : ceci n'empêche pas une petite explication au prochain arrêt.

(Haut de la page)

Rouler en Groupe

Les règles de bonne conduite... à partir de 2 motos

La moto, c'est souvent en solitaire, quelquefois en duo, et régulièrement en groupe. Un groupe signifie des différences d'ages, d'expérience, d'aptitudes, de caractères, de motos : autant de facteurs qui font que chacun évolue de façon différente. L'objectif est donc d'organiser le groupe afin de circuler en toute sécurité. Il existe pour cela des règles de bonne conduite, qui permettent d'assurer la sécurité de chaque motard et du groupe en toutes circonstances : en ligne droite, en courbe, lors des dépassements.

Organisation des motos

La première moto joue un rôle tout particulier :

  • elle se place sur la partie gauche de la voie, en "éclaireur",
  • elle doit connaître le parcours et guider les autres,
  • elle ajuste sa vitesse par rapport à la moto qui se situe derrière

La seconde moto :

  • elle doit être la plus petite cylindrée, ou
  • la plus faible autonomie ou
  • conduite par le motard le plus novice.

La dernière moto :

  • elle surveille l'ensemble du groupe
  • elle prévient un problème par appel de phare
  • elle est conduite par un motard expérimenté
  • elle doit être performante et en bon état de façon à ne jamais être larguée
  • elle doit pouvoir remonter la file en cas de problème majeur

Conduite

En ligne droite

Le faible encombrement de la moto permet de se déplacer sur toute la largeur de la route. En solitaire, on se place au milieu de la chaussée, et même décalé légèrement sur la gauche par rapport au centre. En groupe, la moto doit se placer à droite ou à gauche de la voie, chaque moto étant placée en damier par rapport à celle qui la précède et la suit. Cela permet un groupe plus compact, et des distances de sécurité plus importante, sans besoin d'évitement en cas de freinage intempestif. Ce placement en damier offre un avantage supplémentaire : un couloir de vision central qui permet à chaque motard de voir loin.

En courbe

Le placement en damier reste de rigueur. Maintenant, le placement idéal en courbe autorise une trajectoire idéale et si l'on est au sein d'une série de virolos rapprochés, il est possible de se remettre en file indienne.

Lors des dépassements

La première règle réside dans le fait que l'on garde toujours sa position dans le groupe. Maintenant, il peut être nécessaire de doubler un autre usager de la route : camion, voiture... Les dépassements s'effectuent alors un par un, à tout de rôle, en respectant l'ordre du convoi. Chaque motard dépasse donc en attendant son tour et surtout en attendant que le motard précédant est terminé son dépassement. Il se place alors sur la gauche de sa voie et commence son dépassement quand l'espace est suffisant entre le motard qui le précède et le véhicule. Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place de se rabattre au motard suivant.

Recommandations essentielles :

  • toujours garder la même place au sein du groupe
  • toujours mettre ses clignotants en cas de dépassement
  • ne pas hésiter lors de tout ralentissement à faire des appels de feux stop (pressions légères et répétées sur le frein)
  • relayer jusqu'à la moto de tête les appels de phare de ceux qui sont coupés du groupe (feu rouge, véhicule lent, panne, etc...)
  • rester vigilant en se méfiant du phénomène d'endormissement lié au fait de se contenter de suivre
  • éviter les groupes de plus 8 motos

le BA-BA

  • respecter le code de la route
  • ne pas rouler avec de l'alcool dans le sang
  • ne pas rouler sur les bandes d'arrêt d'urgence
  • toujours s'arrêter en position de sécurité
  • se faire voir des autres véhicules : phares, clignotants, etc...
  • remercier ceux qui laissent le passage
(Haut de la page)

20 choses à savoir sur la moto

20.  Les deux choses les plus inutiles en moto: la distance de freinage derrière vous et la fraction de seconde qui vient de s’écouler.

19. Souvenez-vous : la force centrifuge et la gravité ne sont pas juste des bonnes idées, ce sont des lois qui sont sans appel.

18. Continuez de regarder tout autour, il y aura toujours quelque chose qui vous a échappé.

17.  Un bon jugement s’acquiert avec de l’expérience, malheureusement l’expérience vient souvent du mauvais jugement.

16. Dans une bataille perpétuelle entre vous qui filez à 160 km/h et le bitume qui lui va à zéro,  la route n’a jamais perdu, ceci vaut aussi pour les autos, les camions et les animaux. Égalité ne compte pas non plus.

15. Si tout ce que vous pouvez voir dans vos miroirs c’est des étincelles et que votre passager crie à tue-tête, les choses ne sont pas ce qu’elles devraient être.

14. Au départ vous avez une grande réserve de chance et peu d’expérience. Ce qu’il faut essayer de faire c’est acquérir de l’expérience avant que la chance ne s’épuise.

13. Il existe 2 règles simples pour rouler en moto sur la neige et la glace. Malheureusement personne ne les connaît.

12. Il faut toujours essayer que le nombre de fois où vous baissez votre béquille latérale égale le nombre de fois où vous la levez.

11. Ne jamais laisser une motocyclette vous amener à un endroit où votre cerveau n’est pas allé 3 secondes plus tôt.

10. Vous êtes certains d’avoir oublié de lever votre béquille latérale quand tous vos virage à gauche  font que les 2 roues quittent le sol, vous êtes aussi certains d’avoir oublié la béquille centrale quand vous n’allez nulle part à 4000 tours/min.

9. Il vaut mieux apprendre des erreurs des autres, vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-mêmes.

8. Dans le doute ralentissez. Personne n’a jamais frappé quelque chose trop lentement.

7. La roue  arrière n’est qu’un gros ventilateur ayant pour but de rafraîchir le motocycliste et garder ses fesses relax. Si vous entrez dans une courbe trop rapidement si vous barrez la roue arrière en freinant trop fort, le ventilateur arrête et on constate souvent que le motocycliste commence à transpirer et à serrer les fesses.

6. Le seul temps où vous avez trop d’essence c’est quand la moto brûle.

5. Dans une course vaut mieux être sur le coté et souhaiter être sur la piste que d’être sur la piste et souhaiter être sur le coté.

4. Rouler en moto n’est pas dangereux. Crasher est dangereux.

3. Si vous poussez le guidon vers la gauche, la moto va à gauche. Si vous poussez le guidon vers la droite, la moto va à droite. C’est toujours vrai à moins de continuer à pousser et que la moto tombe.

2. Toutes les randonnées sont optionnelles.

1. Une bonne randonnée se termine quand après avoir laissé votre moto vous pouvez encore marcher pour retourner à la maison. Une excellente randonnée c’est quand vous pouvez encore réutiliser votre moto pour repartir la prochaine fois.

(Haut de la page)

13 signes à apprendre

Voici 13 signaux que tout motocycliste devrait apprendre par coeur et en imprimer une copie.

                                       Cliquer sur la main  
(Haut de la page)

l'entretien hivernal

Source: Moto Expert

L'entretien hivernal

Le froid et l’humidité ne malmènent pas seulement les organismes humains. Ils mettent aussi à rude épreuve les mécaniques les plus solides. Chaque année, circuits électriques, serrures, pièces métalliques, câbles et autres éléments de votre moto sont inévitablement victimes des affres de l’hiver…

Il y a des machines qui ont la chance de passer les mois les plus rudes de l’année à l’abri d’un garage, loin du froid et des intempéries.
Et puis il y a celles dont les propriétaires sillonnent les routes par tous les temps. S’il est assez facile aujourd’hui de se prémunir du froid et de l’humidité en tant qu’utilisateur, il en va autrement des motos qui n’ont d’autres défenses que l’attention consentie par leur propriétaire.
De celle-ci va bien évidemment dépendre la longévité du matériel ainsi que son bon fonctionnement. Avant même de rouler, il faut déjà démarrer.
Conseils pratiques, L'entretien hivernal
Or, le froid et l’humidité sont de terribles ennemis pour les circuits électriques.
Première chose à faire en période hivernale : soigner sa batterie. Celle-ci est non seulement malmenée par les conditions climatiques, mais elle doit en plus assumer un travail rendu plus difficile par ces mêmes conditions.

Les démarrages sont toujours moins aisés l’hiver que durant les beaux jours.
Sans parler du fait que le froid ralentit sa réaction chimique et amoindrit sa puissance, et que les trajets assez courts ne permettent pas à l’alternateur de la recharger correctement pour compenser la consommation électrique due à ces démarrages plus difficiles. Pour ne pas subir ce cercle vicieux, mieux vaut avoir une batterie en pleine forme.
Aussi pensez à la recharger dès que vous sentez ses réactions moins vigoureuses.
Pour cela, démontez la et mettez la en charge toute une nuit avec un chargeur destiné aux batteries moto. Si vous utilisez un chargeur pour voiture, ne la laissez pas plus d’une heure ou deux car l’intensité du courant est nettement plus forte.

Si le froid fatigue la batterie, l’humidité malmène les circuits électriques, surtout ceux des machines qui ne sont pas de première jeunesse ou qui sont contraintes à passer leurs nuits à la belle étoile.
Pour remédier aux démarrages difficiles, veillez à ce que les caoutchoucs d’étanchéité des capuchons de bougies restent en bon état.
Ils ne doivent pas être craquelés et doivent tenir bien en place. La céramique blanche des bougies doit quant à elle être propre.
Par ailleurs, un coup de bombe anti-humidité est toujours utile pour protéger les fils de bougies et les bobines d’allumage des fuites de courant haute tension. Une dernière chose pour favoriser le démarrage des moteurs les plus récalcitrants : adaptez la viscosité de l’huile moteur à la température extérieure.
Une huile 20W50 a la même viscosité moteur chaud qu’une 5W50, mais cette dernière se fige bien plus tard par temps froid. Aussi, quand le thermomètre passe en négatif, le moteur colle moins et le démarreur a moins d’effort à faire pour le lancer. Pensez par ailleurs que le liquide moteur a une durée de vie limitée.
Au bout de deux ans, ses propriétés antigel et anticorrosion se mettent à diminuer. Vous pouvez les contrôler à l’aide d’un densimètre.

S’il fige l’huile moteur, le froid peut aussi geler les serrures.
Alors si votre clef de contact ne veut plus rentrer dans son logement, ne forcez pas mais prenez un briquet pour la réchauffer en faisant passer la flamme sur sa lame. Cela lui permettra ensuite de dégeler les pistons de la serrure.
Vous éviterez ce genre de désagrément en lubrifiant de temps à autre les serrures à l’aide d’une bombe spécifique que vous trouverez chez votre Expert.
Attention, ne mettez jamais ni huile ni graisse dans une serrure, car les poussières s’y amalgameraient et en altèreraient le fonctionnement.
Réservez ces produits aux câbles ainsi qu’aux axes d’articulation des leviers et des pédales que la pluie et l’humidité maltraitent avec beaucoup d’assiduité.

Si le graissage de ces éléments n’est pas effectué, l’oxydation va faire son travail et les commandes vont progressivement durcir sans que vous ne vous en rendiez compte. Pour lubrifier les câbles, utilisez de la graisse en tube ou en bombe. Leur durée de vie n’en sera que meilleure et cela vous évitera de vous retrouver un beau matin avec un câble coincé. Les commandes aux pieds sont plus faciles à graisser. Faites le à l’aide d’une burette ou d’une bombe.

 

                                                                        Haut de la page

Savoir Affronter le Froid

Source: Moto Expert

Affronter le froid

Il y a ceux qui rentrent leur moto au garage à l’arrivée des premiers frimas, lui préférant le confort douillet de l’automobile. Et puis il y a ceux qui se refusent à abandonner leur machine sous prétexte que le thermomètre s’est mis en berne. Voici donc quelques conseils pour les irréductibles à qui le froid ne fait pas peur…

Avant de songer à transformer votre moto pour vous protéger du froid, vous commencerez bien évidemment par investir dans une tenue adéquate.
Veste et pantalon doivent être imperméables tout en assurant une protection thermique maximale.
Choisissez de préférence une veste trois-quarts à un blouson pour éviter les filets d’air au niveau de la taille.
Assurez-vous qu’elle dispose d’un bon joint thermique au niveau de la fermeture éclair. Une veste d’hiver doit cumuler les aspects pratiques avec des poches en nombre, une bonne étanchéité, un col
Conseils pratiques, affronter le froid
et montant confortable suffisamment large pour accueillir un tour de cou.
L’ajustement des manches par scratch ou fermeture éclair est préférable aux pressions.

L’idéal est de choisir un modèle doté d’une ou deux doublures amovibles afin de faire varier l’épaisseur en fonction des variations climatiques. Un bon pantalon d’hiver doit quant à lui être épais et résistant.
Il doit remonter assez haut pour ne pas laisser passer l’air.
Pour cela, choisissez de préférence un modèle à bretelles qui ne vous comprimera pas le ventre. Bien évidemment,