50 façons de sauver votre vie / 50 ways to save your life

Rouler en groupe avec le SCRC

Les Signes en Moto

Saluer? ou Pas?

Les Dix Commandements

Rouler en Groupe

20 Choses à savoir sur la Moto

13 Signes à apprendre

Entretien Hivernal

Savoir Affronter le Froid

Comment Relever sa moto

Mettez-y de la Pression

Les Pneus...Un bon Deal?

Rouler à deux en moto!

RC vs MC - - - Le Protocol

Traducton Française par: Raymond "Ram" Guitard

Règles de bonne conduite en groupe

1. Soyez courtois. Assurez-vous que votre moto est en bonne condition mécanique et que le plein est fait avant le départ.
2. Sur les lignes droites,  roulez en alternant les positions (zigzag), un conducteur à gauche et le suivant à droite de la voie, dans les courbes faites la file indienne lorsque indiqué par le meneur.
3. Laissez suffisamment d’espace entre les motos pour permettre un changement de position dans la voie mais pas assez pour permettre à une voiture de s’infiltrer dans le groupe.
4. Lors de dépassements sur une voie double, Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place de se rabattre au motocycliste suivant.
5. Familiarisez-vous avec les signaux de la main avant  le départ.
6. Adaptez la randonnée au niveau du motocycliste le plus novice.
7. Ayez un plan en cas de séparation du groupe.
8. Freinez plus tôt que lorsque vous êtes seul. Une légère pression sur la manette du frein avertira ceux qui vous suivent.

9.   Soyez patient. Si vous n’aimez pas le rythme et la vitesse du groupe: roulez en solo.

10. Amusez-vous en toute sécurité.
 

Les signes en moto

Comme toute tribu qui se respecte, les motards ont leur code et leurs signes de reconnaissance : petit récapitulatif à l'intention des nouveaux (personne ne les oublie, n'est-ce pas?). D'après le magazine Motociclismo.

Croisement

Le premier salut entre motard, effectué lorsque l'on se croise, consiste à faire un signe de la main gauche (et jamais de la main droite pour une raison évidente). Le signe de la main gauche peut aussi être fait avec deux doigts en V, pour imiter Barry Sheene après chaque course gagnée. C'est un signe mythique depuis les années 70.

Dépassement

Le salut de la main gauche lorsque l'on croise est remplacé par un signe du pied droit  lorsque l'on dépasse un motard. En pleine accélération et phase de dépassement, ce signe évite de lâcher le guidon et en moto, la sécurité, c'est important. Ce signe ne doit pas être confondu avec le coup de pied dans la portière; ceci explique que certains automobilistes puissent l'interpréter de façon erronée. Conclusion : à réserver aux autres motards (le signe, pas le coup de tatane).

Un petit signe de tête

Les deux premiers signes sont souvent remplacés par un signe de la tête, surtout en ville, où l'on passerait sinon plus de temps la main en l'air que les mains sur le guidon. C'est malgré tout un signe très visible et sûrement le plus sûr des saluts entre motards (surtout pour le débutants). Malheureusement, dans les grandes villes, de nombreux motards l'oublient.

Appel de phare

Et l'appel de phare ? c'est le signal d'un danger, très bien compris par tous en tant que tel. Il est donc conseillé de ne pas l'utiliser comme salut, car sujet à mauvaise interprétation. Combiné à un signe de la main de haut en bas, il signifie ralentir.

A droite toute

Un bon moyen de signaler le prochain arrêt, c'est le clignotant et un signe de la main pour désigner le panneau qui borde la route et indique la prochaine station service, la prochaine aire de repos ou la prochaine sortie.

Sur toute réserve

Mais si vous venez brusquement de passer sur votre réserve, pas besoin de clignotant. Il suffit de faire un signe du pouce en désignant le réservoir pour signaler aux autres motards qu'il serait souhaitable de s'arrêter à la prochaine station. Vous utiliserez alors bientôt le signe précédant (le clignotant). Parmi les roadsters, la Bandit est plutôt bien pourvue, par un réservoir plus généreux et une consommation raisonnable, et il n'est pas rare que les Hornet et Fazer soit assoiffées avant.

Sol glissant

Les routes sont souvent dangereuses pour les motos et en cas de mauvaise adhérence, due à du sable, de l'huile, des graviers, il est courtois de prévenir les motards qui sont derrière en laissant traîner le pied par terre. Au demeurant, ce peut être également un moyen d'anticiper une perte d'adhérence.

Attention, nid de poule

Dans la série des signes préventifs sur route, il est d'usage de prévenir d'un signe de la main tout danger du type trou, plaque d'égout en désignant l'obstacle d'un signe de la main. Ce signe complète le signe précédent et peut très bien lui être couplé. Un motard avertit deux fois est un motard debout.

Lumière

Si vous vous apercevez qu'un motard a ses feux éteints ou plus généralement un problème de lumière, il suffit d'ouvrir et fermer plusieurs fois la main de haut en bas (du guidon à la tête). Ce signe n'est pas très utilisé en France.

Demi-tour

A force de rouler, concentré sur le temps et le chrono, il arrive rapidement de rater la sortie.Un seul signe alors : la main vers le haut, l'index tourne en rond afin de signaler que l'on aurait du prendre la sortie précédente et qu'il faut faire demi-tour. (fortement déconseillé sur autoroute).

C'est à boire qu'il nous faut

Quand ce n'est pas le réservoir qui se vide, c'est l'estomac qu'il faut remplir. Un petit signe de la main, ouverte, allant de bas en haut vers la bouche sera rapidement compréhensible pour signaler le ventre qui crie. En cas de soif intense, le poing fermé et le pouce vers le haut remplacera la main ouverte. (non alcoolisée bien sûr).

Pilote automatique

Malheureusement, le système est encore en test en grand secret. Dans cette mesure, la dernier signe est un signe de sécurité : partir reposé avant de prendre la route, s'arrêter dès les premiers signes de fatigue (battement des yeux, bâillement, paupières lourdes). Les tests le prouvent, en début d'endormissement, nous connaissons des périodes de "sommeil" de quelque dixième de seconde. Cela suffit pour abréger tout voyage de façon définitive. Alors un petit arrêt fait toujours du bien.

Bonne route et V à tous

Texte librement traduit trouvé sur le net :

    Quand doit-on saluer en moto?

J’attendais sur ma moto à un feu rouge. Ce qui semblait être un motocycliste débutant arriva par la droite pour effectuer un virage à gauche à l’intersection. À mi-chemin dans sa courbe il remarqua ma présence et se sentit obligé de me saluer de la main, probablement à cause du « sentiment d’appartenance partagé par tous les motocyclistes! » Sa moto a vacillée et même s’il s’en est sorti indemne on peut dire qu’il a passé proche de tomber. Le fait de saluer les autres bikers doit être considéré dans son contexte et doit rester sécuritaire. Voici quelques règles suggérées :

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Note : cette liste n'est pas classée dans un ordre d'importance volontaire.

1-Tout motard tu salueras

Vous avez le choix entre le V avec les doigts, ou un signe du pied en dépassant. Tout dépend de votre maîtrise de votre engin. En tout état de cause, éviter de lâcher le guidon ! Vous avez aussi le droit de remercier un automobiliste qui vous a laissé la place.

2-Ton/ta passager(e) tu informeras

Surtout, celui/celle qui n'est encore jamais monté(e) avec vous, histoire que vous ne le/la perdiez pas au démarrage.

3-Parano tu seras

Sur et pour tout : les automobilistes (et pas seulement ceux qui sont au téléphone) surtout en circulant entre les files de voitures, l'huile par terre, les plaques d'égout, la pluie, les marquages au sol, les pavés, le flash...

4-Ta présence tu signaleras

Appel de phare, klaxon, tout est bon pour éviter que le pingouin qui est devant vous ne décide tout d'un coup de déboîter si possible sans clignotant et en train de téléphoner.

5-Sobre tu seras

Hors le délit et l'amende que cela peut représenter, c'est fou ce que les réflexes, les sens sont amoindris avec un peu d'alcool dans le sang et en moto, c'est pire qu'en voiture.

6-Tes protections tu enfileras

Le blouson, les gants, le pantalon, le casque, les bottes, la combinaison de cuir... bref, sortez protégés. Évitez les doublures en nylon qui brûlent en cas de glissade. Il vaut mieux un jean et un blouson neuf que la peau à vif (et c'est pas beau à voir). Par contre, il vaut mieux éviter les lacets. C'est idiot. Mais le lacet qui se coince dans dans le sélecteur de vitesse, c'est la gamelle assurée.

7-Le repos tu prendras

La fatigue arrive vite et encre une fois il n'y a pas de carrosserie en cas de chute donc un arrêt ou un départ reposé est toujours préférable.

8-Tes révisions tu feras

Pour la longévité, de la vie et de la moto. Des freins qui lâchent ou défaillants, comme une pièce qui se détache avec les vibrations... il vaut mieux prévenir.

9-Les lois tu suivras

Là, je parle de ce qui est obligatoire (le permis, l'assurance) et du code de la route : surtout des feux rouges et même oranges (histoire d'éviter ceux qui démarrent à votre orange à vous et non à leur vert à eux), des clignotants (homologués, sinon on ne vous voit plus), des stops brûlés, des dépassements par la droite...

10-L'automobiliste tu respecteras

Sans revenir sur le duel fréquent, un coup de latte dans un rétro parce que l'automobiliste ne vous a pas laissé passé ne changera rien, sauf augmenter la mauvaise image globale de la population motard.
Note : ceci n'empêche pas une petite explication au prochain arrêt.

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Les règles de bonne conduite... à partir de 2 motos

La moto, c'est souvent en solitaire, quelquefois en duo, et régulièrement en groupe. Un groupe signifie des différences d'ages, d'expérience, d'aptitudes, de caractères, de motos : autant de facteurs qui font que chacun évolue de façon différente. L'objectif est donc d'organiser le groupe afin de circuler en toute sécurité. Il existe pour cela des règles de bonne conduite, qui permettent d'assurer la sécurité de chaque motard et du groupe en toutes circonstances : en ligne droite, en courbe, lors des dépassements.

Organisation des motos

La première moto joue un rôle tout particulier :

• elle se place sur la partie gauche de la voie, en "éclaireur",
• elle doit connaître le parcours et guider les autres,
• elle ajuste sa vitesse par rapport à la moto qui se situe derrière

La seconde moto :

• elle doit être la plus petite cylindrée, ou
• la plus faible autonomie ou
• conduite par le motard le plus novice.

La dernière moto :

• elle surveille l'ensemble du groupe
• elle prévient un problème par appel de phare
• elle est conduite par un motard expérimenté
• elle doit être performante et en bon état de façon à ne jamais être larguée
• elle doit pouvoir remonter la file en cas de problème majeur

Conduite

En ligne droite

Le faible encombrement de la moto permet de se déplacer sur toute la largeur de la route. En solitaire, on se place au milieu de la chaussée, et même décalé légèrement sur la gauche par rapport au centre. En groupe, la moto doit se placer à droite ou à gauche de la voie, chaque moto étant placée en damier par rapport à celle qui la précède et la suit. Cela permet un groupe plus compact, et des distances de sécurité plus importante, sans besoin d'évitement en cas de freinage intempestif. Ce placement en damier offre un avantage supplémentaire : un couloir de vision central qui permet à chaque motard de voir loin.

En courbe

Le placement en damier reste de rigueur. Maintenant, le placement idéal en courbe autorise une trajectoire idéale et si l'on est au sein d'une série de virolos rapprochés, il est possible de se remettre en file indienne.

Lors des dépassements

La première règle réside dans le fait que l'on garde toujours sa position dans le groupe. Maintenant, il peut être nécessaire de doubler un autre usager de la route : camion, voiture... Les dépassements s'effectuent alors un par un, à tout de rôle, en respectant l'ordre du convoi. Chaque motard dépasse donc en attendant son tour et surtout en attendant que le motard précédant est terminé son dépassement. Il se place alors sur la gauche de sa voie et commence son dépassement quand l'espace est suffisant entre le motard qui le précède et le véhicule. Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place de se rabattre au motard suivant.

Recommandations essentielles :

• toujours garder la même place au sein du groupe
• toujours mettre ses clignotants en cas de dépassement
• ne pas hésiter lors de tout ralentissement à faire des appels de feux stop (pressions légères et répétées sur le frein)
• relayer jusqu'à la moto de tête les appels de phare de ceux qui sont coupés du groupe (feu rouge, véhicule lent, panne, etc...)
• rester vigilant en se méfiant du phénomène d'endormissement lié au fait de se contenter de suivre
• éviter les groupes de plus 8 motos

le BA-BA

• respecter le code de la route
• ne pas rouler avec de l'alcool dans le sang
• ne pas rouler sur les bandes d'arrêt d'urgence
• toujours s'arrêter en position de sécurité
• se faire voir des autres véhicules : phares, clignotants, etc...
• remercier ceux qui laissent le passage

20.  Les deux choses les plus inutiles en moto: la distance de freinage derrière vous et la fraction de seconde qui vient de s’écouler.

19. Souvenez-vous : la force centrifuge et la gravité ne sont pas juste des bonnes idées, ce sont des lois qui sont sans appel.

18. Continuez de regarder tout autour, il y aura toujours quelque chose qui vous a échappé.

17.  Un bon jugement s’acquiert avec de l’expérience, malheureusement l’expérience vient souvent du mauvais jugement.

16. Dans une bataille perpétuelle entre vous qui filez à 160 km/h et le bitume qui lui va à zéro,  la route n’a jamais perdu, ceci vaut aussi pour les autos, les camions et les animaux. Égalité ne compte pas non plus.

15. Si tout ce que vous pouvez voir dans vos miroirs c’est des étincelles et que votre passager crie à tue-tête, les choses ne sont pas ce qu’elles devraient être.

14. Au départ vous avez une grande réserve de chance et peu d’expérience. Ce qu’il faut essayer de faire c’est acquérir de l’expérience avant que la chance ne s’épuise.

13. Il existe 2 règles simples pour rouler en moto sur la neige et la glace. Malheureusement personne ne les connaît.

12. Il faut toujours essayer que le nombre de fois où vous baissez votre béquille latérale égale le nombre de fois où vous la levez.

11. Ne jamais laisser une motocyclette vous amener à un endroit où votre cerveau n’est pas allé 3 secondes plus tôt.

10. Vous êtes certains d’avoir oublié de lever votre béquille latérale quand tous vos virage à gauche  font que les 2 roues quittent le sol, vous êtes aussi certains d’avoir oublié la béquille centrale quand vous n’allez nulle part à 4000 tours/min.

9. Il vaut mieux apprendre des erreurs des autres, vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-mêmes.

8. Dans le doute ralentissez. Personne n’a jamais frappé quelque chose trop lentement.

7. La roue  arrière n’est qu’un gros ventilateur ayant pour but de rafraîchir le motocycliste et garder ses fesses relax. Si vous entrez dans une courbe trop rapidement si vous barrez la roue arrière en freinant trop fort, le ventilateur arrête et on constate souvent que le motocycliste commence à transpirer et à serrer les fesses.

6. Le seul temps où vous avez trop d’essence c’est quand la moto brûle.

5. Dans une course vaut mieux être sur le coté et souhaiter être sur la piste que d’être sur la piste et souhaiter être sur le coté.

4. Rouler en moto n’est pas dangereux. Crasher est dangereux.

3. Si vous poussez le guidon vers la gauche, la moto va à gauche. Si vous poussez le guidon vers la droite, la moto va à droite. C’est toujours vrai à moins de continuer à pousser et que la moto tombe.

2. Toutes les randonnées sont optionnelles.

1. Une bonne randonnée se termine quand après avoir laissé votre moto vous pouvez encore marcher pour retourner à la maison. Une excellente randonnée c’est quand vous pouvez encore réutiliser votre moto pour repartir la prochaine fois.

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Source: Moto Expert L'entretien hivernal Le froid et l’humidité ne malmènent pas seulement les organismes humains. Ils mettent aussi à rude épreuve les mécaniques les plus solides. Chaque année, circuits électriques, serrures, pièces métalliques, câbles et autres éléments de votre moto sont inévitablement victimes des affres de l’hiver…

Il y a des machines qui ont la chance de passer les mois les plus rudes de l’année à l’abri d’un garage, loin du froid et des intempéries. Et puis il y a celles dont les propriétaires sillonnent les routes par tous les temps. S’il est assez facile aujourd’hui de se prémunir du froid et de l’humidité en tant qu’utilisateur, il en va autrement des motos qui n’ont d’autres défenses que l’attention consentie par leur propriétaire. De celle-ci va bien évidemment dépendre la longévité du matériel ainsi que son bon fonctionnement. Avant même de rouler, il faut déjà démarrer. Or, le froid et l’humidité sont de terribles ennemis pour les circuits électriques. Première chose à faire en période hivernale : soigner sa batterie. Celle-ci est non seulement malmenée par les conditions climatiques, mais elle doit en plus assumer un travail rendu plus difficile par ces mêmes conditions. Les démarrages sont toujours moins aisés l’hiver que durant les beaux jours. Sans parler du fait que le froid ralentit sa réaction chimique et amoindrit sa puissance, et que les trajets assez courts ne permettent pas à l’alternateur de la recharger correctement pour compenser la consommation électrique due à ces démarrages plus difficiles. Pour ne pas subir ce cercle vicieux, mieux vaut avoir une batterie en pleine forme. Aussi pensez à la recharger dès que vous sentez ses réactions moins vigoureuses. Pour cela, démontez la et mettez la en charge toute une nuit avec un chargeur destiné aux batteries moto. Si vous utilisez un chargeur pour voiture, ne la laissez pas plus d’une heure ou deux car l’intensité du courant est nettement plus forte. Si le froid fatigue la batterie, l’humidité malmène les circuits électriques, surtout ceux des machines qui ne sont pas de première jeunesse ou qui sont contraintes à passer leurs nuits à la belle étoile. Pour remédier aux démarrages difficiles, veillez à ce que les caoutchoucs d’étanchéité des capuchons de bougies restent en bon état. Ils ne doivent pas être craquelés et doivent tenir bien en place. La céramique blanche des bougies doit quant à elle être propre. Par ailleurs, un coup de bombe anti-humidité est toujours utile pour protéger les fils de bougies et les bobines d’allumage des fuites de courant haute tension. Une dernière chose pour favoriser le démarrage des moteurs les plus récalcitrants : adaptez la viscosité de l’huile moteur à la température extérieure. Une huile 20W50 a la même viscosité moteur chaud qu’une 5W50, mais cette dernière se fige bien plus tard par temps froid. Aussi, quand le thermomètre passe en négatif, le moteur colle moins et le démarreur a moins d’effort à faire pour le lancer. Pensez par ailleurs que le liquide moteur a une durée de vie limitée. Au bout de deux ans, ses propriétés antigel et anticorrosion se mettent à diminuer. Vous pouvez les contrôler à l’aide d’un densimètre. S’il fige l’huile moteur, le froid peut aussi geler les serrures. Alors si votre clef de contact ne veut plus rentrer dans son logement, ne forcez pas mais prenez un briquet pour la réchauffer en faisant passer la flamme sur sa lame. Cela lui permettra ensuite de dégeler les pistons de la serrure. Vous éviterez ce genre de désagrément en lubrifiant de temps à autre les serrures à l’aide d’une bombe spécifique que vous trouverez chez votre Expert. Attention, ne mettez jamais ni huile ni graisse dans une serrure, car les poussières s’y amalgameraient et en altèreraient le fonctionnement. Réservez ces produits aux câbles ainsi qu’aux axes d’articulation des leviers et des pédales que la pluie et l’humidité maltraitent avec beaucoup d’assiduité. Si le graissage de ces éléments n’est pas effectué, l’oxydation va faire son travail et les commandes vont progressivement durcir sans que vous ne vous en rendiez compte. Pour lubrifier les câbles, utilisez de la graisse en tube ou en bombe. Leur durée de vie n’en sera que meilleure et cela vous évitera de vous retrouver un beau matin avec un câble coincé. Les commandes aux pieds sont plus faciles à graisser. Faites le à l’aide d’une burette ou d’une bombe.

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Source: Moto Expert Affronter le froid Il y a ceux qui rentrent leur moto au garage à l’arrivée des premiers frimas, lui préférant le confort douillet de l’automobile. Et puis il y a ceux qui se refusent à abandonner leur machine sous prétexte que le thermomètre s’est mis en berne. Voici donc quelques conseils pour les irréductibles à qui le froid ne fait pas peur…

Avant de songer à transformer votre moto pour vous protéger du froid, vous commencerez bien évidemment par investir dans une tenue adéquate. Veste et pantalon doivent être imperméables tout en assurant une protection thermique maximale. Choisissez de préférence une veste trois-quarts à un blouson pour éviter les filets d’air au niveau de la taille. Assurez-vous qu’elle dispose d’un bon joint thermique au niveau de la fermeture éclair. Une veste d’hiver doit cumuler les aspects pratiques avec des poches en nombre, une bonne étanchéité, un col et montant confortable suffisamment large pour accueillir un tour de cou. L’ajustement des manches par scratch ou fermeture éclair est préférable aux pressions. L’idéal est de choisir un modèle doté d’une ou deux doublures amovibles afin de faire varier l’épaisseur en fonction des variations climatiques. Un bon pantalon d’hiver doit quant à lui être épais et résistant. Il doit remonter assez haut pour ne pas laisser passer l’air. Pour cela, choisissez de préférence un modèle à bretelles qui ne vous comprimera pas le ventre. Bien évidemment, les protections contre la chute comprendront des coques aux genoux ainsi que des plaques de mousse sur les hanches et le coccyx. Un bon pantalon d’hiver doit par ailleurs s’ajuster correctement au niveau des mollets, de manière à bien enserrer les bottes. À moins de rouler sur une GT première classe du type BMW K 1200 LT ou Honda 1500 Gold Wing (motos équipées de protections exceptionnelles, d’une selle et de poignées chauffantes), se protéger du froid lorsque les températures deviennent négatives exige quelques sacrifices sur l’autel de l’esthétisme. C’est l’exposition au vent qui, en plus de mouiller quand il pleut, fait descendre en permanence la température de la surface des vêtements et, par conséquent, celle de notre corps. Pour éviter d’être complètement exposé au vent, on peut opter pour le montage de carénages ou de pare-brise adaptables si votre moto n’en est pas équipée. Moins compliqué et pourtant très important : l’adoption de protège mains. Les trails en sont souvent équipés, et des modèles adaptables peuvent se monter sur la plupart des machines, les formes des commandes se ressemblant généralement. Ils se fixent sur les axes d’articulation des leviers et peuvent être modifiés à la forme de leur support. Les protège mains présentent l’immense avantage de couper l’arrivée continuelle de l’air froid sur les gants. Plus efficaces encore, les manchons permettent de préserver les mains du froid et de la pluie. Éléments disgracieux, ils sont appréciés des coursiers qui, en ville, ont les doigts très souvent ouverts pour manœuvrer. Choisissez un modèle dont la taille est prévue pour vos commandes, notamment pour capuchonner le bocal de liquide de frein et d’embrayage quand il est présent. Le manchon doit être suffisamment vaste et rigide pour qu’il ne vienne pas s’appuyer sur les leviers en prenant de la vitesse sous la pression du vent. Appliquez vous à les lacer correctement pour qu’ils ne bougent pas et ne laissent pas des entrées d’air frigorifiant. Plus discrètes, les poignées chauffantes adaptables se présentent sous la forme d’un kit composé d’une paire de poignée, d’une commande à fixer au guidon, de fils électriques, de leurs connecteurs et d’un porte fusible. Le raccordement est généralement assez simple à réaliser, mais il faut veiller à placer correctement le bouton de commande pour pouvoir l’actionner en roulant. Enfin pour les frileux, le tablier protecteur apportera la touche finale. Laid mais diablement efficace, un bon tablier sera doté d’armatures flexibles pour le rigidifier au niveau des jambes, possédera des fibres tissées d’aluminium qui le protégeront d’un éventuel contact avec le moteur. En roulant, le tablier protège du froid à partir de la ceinture, de la pluie mais aussi de toutes les saletés de la route et permet de porter des pantalons classiques sans les abîmer. Son seul défaut, outre son aspect inesthétique réside dans sa prise au vent. Son utilisation sera donc à réserver pour des déplacements à allure raisonnable.

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Ça peut tous nous arriver un jour. Si ça ne vous est pas arriver encore...n'ayez crainte ça vous arrivera un jour ou l'autre...nous y passons tous!

Un moment d'inatention, un pied qui nous glisse et HOP! la moto se retrouve au sol !!!! Et Zut! Vous êtes seul(e)...Mais comment vais-je m'y prendre???

Pas de panique! Regarder le video au lien suivant, cela pourra vous êtes très utile un de ces jours!

http://www.youtube.com/watch?v=pPjYweKeiLk

Mettez –y de la pression et investissez dans un manomètre précis qui gardera la lecture jusqu'à la remise à zéro. Les gauges cheap donne des erreurs allant jusqu'à 5 psi!! On prend la lecture quand le pneu est froid, avant de partir!

Pour une moto de type cruiser ou touring suivez ces directives :

Pilote seul et quelques bagages (jusqu’à 200 lbs  ou 90 kg) :

·        Pression minimum du pneu avant 32 psi

·        Pression minimum du pneu arrière 36 psi

Pilote et passager et bagages ( de 200 lbs /90 kg à la capacité maximale indiquée dans le manuel du propriétaire) :

·        Pression minimum du pneu avant 36 psi

·        Pression minimum du pneu arrière 40 psi

Vos pneus sont souvent la seule chose entre vous et un accident.

Ce ne sont pas les pneus qui supporte le poids, c'est l'air qui s'y trouve!

Les pneus mal gonflés sont la cause de plusieurs problèmes:

• la tenue sur route et la facilité à tourner et la distance de freinage sont affectées
• une usure prématurée (cupping) et dispendieuse
• fendillements des rainures
• dommage à la structure du pneu pouvant mener à l'éclatement

Il est donc important de vérifier la pression des pneus avant une longue randonnée et souvent durant un voyage.

Ram

Anticipez! La majorité des accidents sont prévisibles et peuvent être évités.

Rouler à deux en moto

La préparation du pilote

1. Le passager devrait être considéré comme un deuxième pilote ACTIF puisqu’il peut aider à s’assurer que toutes les mesures de sécurité sont suivies.
2. Un passager affectera le maniement de la moto à cause du poids supplémentaire et de ses mouvements indépendants.
3. Lors d’un arrêt brusque, le corps du passager est projeté vers l’avant et peut même entrer en contact avec celui du pilote (surtout les casques)
4. Un départ suivant un arrêt complet demande d’appliquer plus de torsion sur la poignée des gaz et un contrôle plus précis de l’embrayage.
5. Le freinage sera affecté. Il faut freiner plus tôt ou plus fort au besoin
6. Le poids supplémentaire sur la roue arrière augmentera l’efficacité du frein arrière surtout en cas d’arrêt d’urgence.
7. Dans une pente descendante la distance requise pour immobiliser la moto sera plus grande
8. Les virages doivent s’effectuer plus prudemment à cause du poids supplémentaire.
9. L’espace requis pour effectuer un virage pourrait être plus grand.
10. Il faut plus de temps et plus d’espace pour doubler.
11. L’effet du vent, surtout latéral est plus prononcé.

La préparation de la moto

1. La moto doit être conçue pour accueillir un passager
2. Le manuel du propriétaire de la moto contient des indications pour ajuster correctement celle-ci  (ajustements de la suspension par exemple)
3. La pression des pneus doit être modifiée si vous roulez normalement seul et qu’un passager vient vous accompagner.
4. Il ne faut pas dépasser les limites maximales en poids indiquées dans le manuel du propriétaire.

La préparation du passager

1. Le passager doit pouvoir placer ses pieds sur les repose-pied (pegs), s’il s’agit d’un enfant il doit aussi être suffisamment mature pour prendre ses responsabilités.
2. Le passager doit avoir tout l’équipement de protection nécessaire. Casque, manteau, bottes ou chaussures qui couvrent les chevilles, pantalons longs et gants.
3. On doit expliquer les mesures de sécurité au passager occasionnel. (voir plus bas)
4. Le passager doit se considérer comme un second opérateur et partager la responsabilité de la sécurité.

Considérations générales de sécurité

1. Vous devez avoir acquis de l’expérience comme pilote et savoir adopter une attitude pro-sécurité avant d’endosser la responsabilité additionnelle de rouler avec un passager.
2. Pratiquez-vous aux manœuvres à deux à basse vitesse dans un endroit sécuritaire (comme un terrain de stationnement) et augmentez graduellement la vitesse jusqu’à pouvoir freiner d’urgence avec un passager.
3. Soyez prudents lors des virages et développez votre habileté à tourner à deux (dites à votre passager que son corps doit rester immobile- comme un sac de patates- sur le siège et que seule sa tête doit pencher à l’intérieur du virage)
4. Prenez garde, il faut souvent plus large sur la route pour compléter un virage.
5. Utilisez la stratégie suivante : Balayage visuel, Évaluation et Exécution pour vous donner le temps et l’espace requis pour réagir en cas d’urgence.
6. Donnez le temps à votre passager pour s’ajuster au sentiment de vitesse et au fait de pencher dans les virages, vous devriez rouler moins vite jusqu’à ce que le passager se sente à l’aise avec les techniques à moto.
7. Assurez-vous que votre passager suit les procédures de sécurité suivantes :

• Portez correctement tout l’équipement de protection
• Tenir les hanches ou la taille du pilote ou encore les appuie-main sur certains modèles de moto
• Le passager doit garder ses pieds sur les repose-pied même lors d’un arrêt
• Le passager doit éviter de placer ses pieds et ses mains près des pièces en mouvement ou brûlantes.
• Dans une  courbe, le passager doit regarder par-dessus l’épaule du pilote en direction de la courbe.
• Éviter de se tourner ou bouger soudainement  ce qui pourrait affecter la stabilité de la moto
• En traversant un obstacle, le passager doit se tenir sur les pegs, jambes pliées pour ainsi absorber le choc.

8. Accordez-vous plus de temps pour doubler.
9. Soyez préparés à contrer les effets du vent.
10. Évitez les vitesses exagérées et les angles de virage extrêmes.
11. Soyez prêts en cas d’arrêts brusque à recevoir un coup de casque.
12. Le passager ne doit monter et descendre de la moto que lorsque le pilote en donne l’instruction.
13. Le passage doit monter sur instruction du pilote seulement lorsque celui-ci a relevé la béquille latérale et s’est assuré du maintien ferme en équilibre de la moto.
14. Prenez un cours Moto Pro ou MotoPlus avec votre passager habituel.

Traduit librement, par Ram, du site www.msf-usa.org

Le texte qui suit a été copié (avec la permission de l’auteur : Teacher) du site web : http://www.rcvsmc.net/

Et traduit par : Daniel "Fitz" Savard

Voici quelques items, à titre de membre d’un club « Riding Club » (RC), à considérer et à retenir en traitant ou en étant en contact avec des club de moto (MC).

1. Les détenteurs de « couleurs » (MC, MMC, 1%) sont des personnes aussi. Ils ont des bonnes et mauvaises journées, un travail, des familles et des soucis et problèmes normaux de tous les jours, comme n’importe qui. Il y a ceux que peu importe ce que vous faites ou disiez, rien ne sera jamais correct pour eux. Comme dans n’importe lequel groupe de société, vous trouverez du bon et du mauvais.

2. Protocole et Respect sont les règles de base en présence d’un détenteur de couleurs (PH) d’un club de moto (MC)

                                     a-   Si vous êtes FORMELLEMENT présenté à un PH (patchholder), assurez vous que la personne qui vous présente (ou vous-même) qu’il s’assure de connaître à quel club vous appartenez et, si vous êtes un officier, quelle position vous détenez. Sous aucun prétexte vous ne devez interrompe pour corriger une erreur pendant que cette personne vous présente ou alors qu’elle est entrain de parler. Attendez que la présentation soit terminée et correctement présentez vous poliment. Ex. :Joe Rider, Southern Cruisers Riding Club, 1^er officier, chapitre Varennes.

 (Ne vous présentez jamais sous votre surnom. Gardez les surnoms pour plus tard)

3. Saluez-les comme vous le feriez avec n’importe qui d’autre et attendez qu’ils vous offrent une poignée de main. Quelques fois ils voudront en savoir plus sur vous et votre club avant de vous offrir une poignée de main.

4. Ne jamais, Jamais mentir. Vous pouvez, d’une manière polie, refuser de répondre en disant quelque chose comme  : « Ceci ressemble à des affaires de club et j’aimerais référer cette question à un des officiers afin d’avoir l’information la plus exacte pour vous ». Soyez préparé à répondre à certaines questions à propos de votre club et de sa raison d’être. Comme :
   1. « Nous sommes un club de Randonnée (Riding Club) et non un club de moto (MC) et nous n’avons aucune intention de jamais devenir un club de moto (MC) »
   2. « Notre patch est acheté et non pas méritée.
   3. « Nous n’avons aucune cotisation »
   4. « Toutes marques et modèles de moto sont les bienvenues »
   5. « Nous sommes un club non-téritorial »
   6. « Nous sommes un club neutre et ne portons aucune écussons de support envers aucun club MC »
   7. « Les conductrices féminines sont les bienvenue et dans plusieurs cas occupent des postes d’officiers »
   8. Ne donnez pas de lien au forum ou site web, il est préférable de les référer à un officier.
   9. Ne vous vanter jamais de la grosseur du chapitre ou du club en général.
   10. Ne donnez jamais des informations au sujet du club si on ne vous l’a pas demandé. S’ils demandent de l’info au sujet de votre chapitre, répondez si vous connaissez la réponse. Si on vous pose des questions au sujet du nombre de membres, ou de la chaîne de commandement au niveau National, référez-les à un de vos officiers.

5. Les femmes qui occupent un poste de direction ou qui ont leurs couleurs au sein       d’un club de moto (MC), sont très rares mais, on en a déjà vu. C’est comme ça, c’est tout. La plupart des clubs de moto (MC) traiteraient aussi plutôt avec un homme s'il y a d'affaires à régler ou à faire. La plupart connaissent les clubs RC (Riding Club) et leur raison d’être et pour la plupart accepteront qu’une femme est un poste d’officier. À savoir s’ils voudront traiter directement ou non avec une femme officier, dépendras du club/chapitre individuellement. Il n’y a pas de loi écrite à ce sujet et ils vous laisseront savoir si c’est OK avec eux ou pas. Beaucoup de clubs de moto (MC) ne veulent pas traiter avec les officiers nationaux. Ils préféreraient traiter le chapitre local ou représentants Provinciaux.

6. Si quelqu’un ou vous-même connaissez un membre en règle (patchholder), ne le laisser pas (ou vous-même) se servir du nom, du nick et/ou du nom du club du patchholder pour tout et pour rien, et de se vanter qu’ils sont de vrais bon chums même si cela est vrai). Plusieurs clubs considèrent ceci comme un manque de respect majeur envers tout le club.

7. Soyez conscient où vous êtes quand vous parlez d’eux, et ne dites jamais rien à propos d’eux en public parce que vous ne savez jamais si la femme,l’homme ou l’enfant qui porte des vêtements « ordinaires » n’est un membre ou un supporteur d’un club. Les patchholders ne portent pas toujours leurs couleurs. Par le temp que l’histoire aura rejoint le club (MC) de votre région, l’histoire aura changée bien des fois et pourrait être rendu hors proportion et prise hors contexte.

8. Tout sujet abordé sur eux par les membres du club est considéré comme étant « affaires de club » SEULEMENT. Si des commentaires, même dit à la blague, venaient à sortir, les problèmes pourraient commencer. La discussion à l'extérieur de la vie privée du chapitre peut commencer des rumeurs qui pourraient causer beaucoup de problèmes pour non seulement le chapitre, mais aussi pour d'autres chapitres dans et à l’extérieur de la Province.   

9.  Si pour quelque raison vous devez dire quelque chose tandis en public d'un club de moto, prendre la personne à qui vous parlez de côté, seul et dites SEULEMENT ce que vous avez besoin de dire afin de bien faire passer votre message. Dites le moins possible afin que quelqu'un d'autre ne puisse entendre et par le fait même mal comprendre de quoi vous parlez.

10. Faites attention où vous porter votre patch (les club RC ne portent pas de couleurs, les couleurs sont mérités et non achetés) et c’est juste le gros bon sens de rester en groupe lorsque l’on porte notre patch. (Certains clubs (MC) sont très territoriaux et certains clubs ne font pas de différence entre un club RC et MC, bon ou mauvais.) Si vous êtes incertain des régions ou endroit normalement fréquentés par des clubs (MC), informez vous auprès d’un des officiers de votre club. Si vous faites des projets de voyage et êtes concernés de ce que la situation peut être en ce qui concerne la relation avec les clubs de moto locaux dans les secteurs au travers lesquels vous voyagerez ou resterez, parlez en à votre officier local et demandez s'il peut découvrir quelque chose en entrant en contact avec les officiers dans les secteurs que vous traverserez ou visiterez.

11. « MONTREZ LEUR DU RESPECT » C’est la règle #1 avec eux! (ça vaut le coup de le répéter)

12. Si vous connaissez déjà un patchholder, ou parvenez à en connaître un dans l'avenir, ne vous approchez pas juste de lui et ne l’interrompez pas quand il est avec d'autres membres. Attendez avant qu'il ne vous reconnaisse d'abord et les toucher JAMAIS ou mettre votre bras autour d'eux comme un copain. N’avancez pas votre main pour serrer la leur; attendez qu’il avance la sienne d'abord. Si pour quelque raison vous n'êtes pas remarquez du tout, continuez juste à marcher. Si vous deviez parler à un officier d'un Club de Moto (MC) la voie appropriée est de passer par le Sergent aux d’Armes ou un des patchholders.

13. 13. Vous devez décider si vraiment vous voulez, oui ou non, par respect, aller à n'importe lequel de leurs rassemblements ou si vous voulez les éviter tous tout ensemble. Si vous voulez vraiment montrer du respect et y aller, vous pouvez le faire dans une voie qui peut vous faire sentir plus à l'aise en allant à un de leurs rassemblement de "support" au lieu d’un rassemblement du club supérieur (s'ils ont une un patch de support, alors vous montrez toujours indirectement le respect de club supérieur). Mais si vous y allez, alors vous devez aussi aller aux rassemblements de leurs clubs rivaux ou vous direz à chacun que vous n'êtes pas un club "NEUTRE" comme vous avez dit que vous étiez. (Exemple : si vous allez au rassemblement du club A, alors VOUS DEVEZ ALLER au rassemblement du club B, etc ..) Vous devez décider comment vous voulez rester neutre, en allant ou en n'allant pas et vous devez laisser tous les autres chapitres de la région le savoir  aussi si vous y allez, de cette façon, ils ne restent pas dans le noir et on peut tous demeurer au sommet des choses.

*******NOTE******

La meilleure façon de les « supporter » et de quand même donner l’apparence d’être un club neutre, est d’aller seulement aux rassemblements « ouvert au public » que ces clubs commanditent.

Si vous estimez que vous voulez vraiment ou devez aller "à un événement limité", donc vous devrez aller vous représenter comme vous-même, de préférence sans porter aucun patch identifiant votre club. Souvenez-vous que, si vous portez votre patch de club, chacun vous considère de représenter votre club tout entier. Si quoi que ce soit devait tourner au vinaigre, alors votre club entier pourrait se ramasser avec des problèmes au bout de la route. Aussi, une fois que les rivaux de ce club découvrent que vous les avez visité  (et ils feront dans un jour ou deux), alors ces rivaux ne vous verront plus comme étant neutre et on pourrait vous considérer comme un rival des leurs aussi.

14. Aucune bande de territoire (banane, « rocker ») ou n’importe quoi ressemblant de près ou de loin à une banane, ne doit être porté avec le patch d’un club RC. Les drapeaux ou logos d’états ou de provinces peuvent être porté dans certaines régions et pas dans d’autres. Il est préférable de vérifier avec l’officier de votre région ou de la région que vous voulez visiter.

15. Si un membre d’un club (MC) vous demande d’enlever votre veste/patch, FAITES-LE SANS ROUSPETTER. La meilleure réplique est : « Pas de problème » et retirez la poliment, par la suite faites savoir à votre 1^er. officier le nom du club afin qu’il puisse prendre des mesures et éviter ainsi des problèmes futurs. Normalement, ils vous le demanderont qu’une seule fois.

16. Si un établissement affiche une enseigne spécifiant « Pas de couleurs », même si votre patch n’est pas considéré comme « couleurs », votre veste/patch devrait être retirer par respect envers les autres clubs et la politique de l’établissement. Même si vous n’êtes qu’un club RC, il est respectueux de respecter la politique de la maison. Les autres clubs qui eux honorent la politique de la maison se verraient grandement offensés que vous ne le fassiez pas. Garder en mémoire aussi, que plusieurs établissements ont choisis d’avoir cette politique et elle s’applique à tout club qui se serve d’un patch, ils ne font pas de différence entre un club RC ou MC. Soyez au courant des endroits locaux ou certain club se tiennent habituellement et il est préférable de ne pas porter votre patch dans ces endroits sans avoir eu une invitation ou la permission de le faire.

17. Ne porter pas votre patch si vous devez allez dans le « clubhouse » d’un club, à moins que vous en ayez eu la permission ou que l’on vous est invités à une discussion avec les officiers du club, ou si vous avez été invité à titre de membre de club RC à assister à l’un de leur évènement.

18. En ce qui concerne les femmes qui sont avec un club MC, mais pas dans le club : le terme « ma vieille » (Old Lady en Anglais) n’est pas négatif ou dérogatoire, il ne s’agit que d’un terme fréquemment employé au sein d’un club (MC). Le port d’un patch « Property Of » (Propriété de) est leur façon de démontrer leur support à leur homme qui est membre du club.

19. Un patchholder peut ne pas, et la plupart du temps, ne saluera pas votre femme ou petite amie, spécialement lors d’une première rencontre.

20. NE JAMAIS toucher ou vous asseoir sur le bike d’un patchholder, à moins d’y avoir été invité. Ne vous attendez pas à être invité.

21. Un « prospect » peut habituellement être identifié par le patch qu’il porte au dos. Il y a plusieurs différentes façons qu’un club identifie ses prospects. Ils peuvent porter les bananes sans le patch central (principal). D’autres peuvent avoir un pacth qui dit « PROSPECT ». Certain ne porte aucun patch, parce que les patchholders savent qui sont les prospects. Vous voulez traiter les prospects, ou quelqu’un que pensez être un prospect, de la même manière que vous traiteriez un patchholder; avec respect et courtoisie. Plusieurs clubs prendront offense ai quelqu’un à l’extérieur de leur club se sert du terme « prospect ». Appelé quelqu’un « prospect » si vous n’êtes pas un patchholder de ce club est considéré comme étant irrespectueux.

22. N’ayez aucun doute qu’un club de moto (MC) est très sérieux et on a connu plusieurs qui ont "physiquement  instruis" une personne qui démontre un manque de respect ou affiche une mauvaise attitude envers le club ou un de ses membres.

23. Soyez conscient du comportement et de l'attitude des autres membres RC qui sont avec vous (particulièrement si quelqu'un a bu) aux événements. Si nécessaire, prenez action afin d'éviter les problèmes avant qu'ils n'arrivent. Par exemple, si quelqu'un semble devenir trop fâché ou trop bruyant et probablement irrespectueux, les prendre de côté ou suggérer d'aller ailleurs jusqu'à ce que les choses s'apaisent. Vous pourriez aussi laisser savoir à un des officiers du club la situation. Si un incident devait arriver malgré vos efforts et qu'aucun Officier ne soit présent, assurez-vous d'en informer un de vos officiers aussitôt que vous le pouvez. Si aucun officier du club n'est là, donc TOUS les membres RC qui sont là doivent tenter de prendre cette personne de côté et suggérer fortement que le membre RC prit en défaut aille ailleurs afin de se calmer.

24. Soyez conscient que les problèmes créés dans une partie du pays par un membre RC ou les problèmes avec un RC dans un secteur en particulier, ont le potentiel d'affecter tous les membres RC dans d'autres régions ou Provinces.

25. Le terme « Brother » (frère) ou « Bro » a une signification très spécial pour un patchholder, ne jamais appeler un patchholder Brother ou Bro. Leurs Brothers (frères) sont les autres patchholders du club et ont « mérités » ce terme.

26. Ne jamais toucher les couleurs d’un membre d’un autre club, ceci inclus la veste ou blouson sur lequel les couleurs sont cousues. Ceci est considéré comme un très sérieux manque de respect, qui pourrait vous assurez d’être agressivement éduqué.